经销商一直有他们想与主要工厂高管分享的担忧。从这个目标出发，特许经营会议（也称为制造会议）于1958年在NADA的大会上诞生。
第一次特许经营会议是经销商和汽车制造商的非正式聚会。然而，几年后，它们成为年度会议日程的标准部分。今天，有30多个品牌举行会议。
近年来，此类会议的范围从有争议的（通用汽车宣布破产并宣布取消数百家经销店）到快速的（由地区经理主持的梅赛德斯-奔驰会议）。一些品牌，包括Jaguar和Land Rover，在豪华的高尔夫周末举行聚会，而没有将它们列入NADA大会议程。
在警卫巡逻门和记者栖息在附近时，使会议不对新闻媒体开放。一些品牌敦促经销商不要告诉记者他们刚刚听到的消息。
会议已经改变了技术；制造商现在可以通过Internet和本地设置更定期地与经销商沟通。汽车制造商通常不再在开会时宣布有争议的变更，经销商也不再感到被迫集体参加以迫使工厂高管解决问题。
“我们拥有一支紧密相连的现场团队，自从几年前我们增加了区域代表权以来，我们与零售商之间的距离就更近了，”美国斯巴鲁总裁，NADA公约资深人士汤姆·多尔（Tom Doll）说。
“我们举行基层会议，本地营销小组以及有关产品，营销和质量的各个子小组，” Doll说。“我们的许多国家咨询委员会成员与我们在一起已经很长时间了。他们知道问题所在，知道如何代表零售商的需求和愿望。
美国丰田汽车销售公司销售管理公司经理斯科特·海耶（Scott Heyer）丰田公司表示，“与经销商的主要沟通是通过我们的区域经销商现场办事处进行的。一年中每天都有这种情况。”
但是，海耶尔指出，丰田汽车多达一半的经销商团体仍参加年度制造会议，因为NADA公约提供了“与全国经销商分享信息的绝佳机会。”
在得克萨斯州拥有六家经销店的查理·吉尔克里斯特（Charlie Gilchrist）参加福特汽车制造会议已有二十多年了。他说，对于经销商来说，与工厂代表共处一室，“只会强化他们所知道的问题...令人惊讶的是，[汽车主管]没听到很多抱怨。”
吉尔克里斯特（Gilchrist）说，福特经销商继续提出阶梯式和基于保证金的激励措施，产品质量和车辆租赁等问题。但他补充说，“当经销商感到福特没有在听我们讲话时，今天的召开会议并没有像2005年到2007年那样引起争议。”
NADA即将上任的董事长Mark Scarpelli（其经销商集团拥有位于芝加哥地区的雪佛兰，起亚和克莱斯勒-吉普-道奇-拉姆的特许经营权）已经参加了15年的NADA会议。他说，对于某些经销商来说，品牌见面会是与品牌高管见面的唯一时间。
Scarpelli说：“对于经销商来说，听到制造商所说的好，坏或无所谓是一件好事。”“我们需要聚在一起讨论问题。”
他回忆说，在通用汽车和克莱斯勒于2009年宣布破产之后，汽车制造商和经销商“对生存感到担忧”。经销商想听听高管对品牌未来的看法。
他说，尽管危机已经过去，但召开会议仍然可以使经销商发表意见。
“制造商确实会听，” Scarpelli说。“他们放弃了良好的信息，并确定了良好的问题。”
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
