我第一次看到新的变速箱是C450 AMG轿车（现为Mercedes-AMG C43）。像大多数媒体贷款一样，没有人给我介绍汽车或介绍任何工作原理。但是，以某种方式，我设法在不到一分钟的时间内弄清了移位器在哪里以及它是如何工作的。一点也不令人困惑。实际上，它最终是辉煌的。
我在那辆车上走了很长一段路程，开车越多，我就越爱上设计的简洁性。我的手放在方向盘上，开车时只需要轻轻推动一下茎即可。无需全臂运动。事实证明，不必将我的手从方向盘上移到倒车位置，这使三点转弯变得轻而易举。在使用传统变速杆的汽车中，它们并不是很难，但是在使用了列式移位器几天后，所有这些多余的手臂运动开始变得不必要了。
E级换挡器使梅赛德斯只需进行简单的室内设计
随着变速杆不再占用空间，梅赛德斯的设计师能够简化其中央控制台的设计。梅赛德斯（Mercedes）提供了业内最好的内饰，部分原因是它不必将控制台空间专用于大型不必要的变速杆。
是的，使用这么小的杆把像C450的老兄C63 S这样性能出色的汽车投入使用有点奇怪。但是，即使您没有抓住大而肥的旋钮并听见它杂乱无章的乐趣，您仍然会在503马力运动型轿车的驾驶中享受许多乐趣。
传统PRNDL变速杆vs新变速杆
确实，我们应该问为什么传统的PRNDL移位器仍然存在。这并不是像开车将汽车实际做任何事情一样。它只是告诉计算机告诉传输该怎么做。这是人们习惯的习惯，但是我们不能仅仅因为事情已经存在很长时间就认为事情是对的。技术向前发展，汽车的控制装置也应如此。
访问Torque News主页以获取更多故事。不久前，我们在手动变速箱的最佳方式上遇到了同样的问题。一些公司在变速杆上放置了按钮，而另一些公司则允许您将操纵杆滑过，以便可以上下颠簸。但是很快，我们所有人都意识到桨式移位器是一个非常出色的解决方案。
如果您沿着陡峭的山坡行驶，可能会发现其他方法对节省刹车很有用。但是，如果您驾驶的是性能车，则必须以这种方式换挡会非常令人沮丧。您实际上并没有获得手册所能提供的任何好处，并且除非您的变速箱非常缓慢，否则最好还是让计算机来控制变速。
桨式移位器与列移位器
同时，桨式换挡器之所以能胜出，是因为柱式换挡器非常出色：您可以始终将手放在方向盘上。在这一点上，我什至无法想象有一家汽车制造商试图在没有它们的情况下出售高性能汽车的自动版本。
如果您在仍处于行驶状态下将其关闭时，梅赛德斯将对变速箱进行编程以将其置于停车位，那会很好吗？当然。但是我也从来没有想过要如何停放一辆新梅赛德斯的问题。对于那些还没有花很多年时间驾驶手动变速箱的人来说，这可能是个问题。确保您的汽车正确停放并不难。
梅赛德斯E级变速箱很好
我已经驾驶了几乎每辆新车，所以我坚信梅赛德斯柱式变速杆与变速杆设计一样出色。旋钮虽然很好，但是却很挑剔，不能无眼睛使用。传统的变速杆占用太多空间，很少看起来很漂亮。而且，我们什至不谈论丰田普锐斯中的任何一辆。
老实说，我希望看到更多的汽车制造商从梅赛德斯的书中删除一页，并再次使用自己的列移位器。如果它们能像桨一样成为标准件，那就更好了。因为如果您没有手动变速器，那么下一个最好的选择就是换柱器。
参考：消费者报告
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