福特传奇的超级跑车历史上的最新一颗宝石可产生647HP，550 ft-lb的扭矩，并且显然将达到每小时216英里的最高速度。福特迄今已确保购买这辆汽车达到了预期，因此购买了法拉利458 Speciale和迈凯轮675LT。其他规格为2.9秒0-60，燃油效率为11 mpg城市和18 mpg公路，合计14 mpg。毕竟GT在引擎上确实贴有“ EcoBoost”标签，这最后一个规格引起了批评，难道它不应该比上一版的增压V8获得更好的行驶里程吗？燃油效率是EcoBoost发动机发展的重点吗？GT难道不适合第一辆汽车，并且在驾驶员座椅后方装有V8吗？
为了回答福特GT是否符合其传统，我认为更重要的是要考虑开发第一款GT背后的动机。众所周知，原始的福特GT的开发完全是为了赢得勒芒24小时耐力赛的比赛，甚至超过了法拉利。
福特GT的起源可能是两个非常有钱人之间的自我战斗所致，但它对耐力赛车运动的影响却是深远的。福特从系列车手那里获得直接支持后，又使GT夺冠了两年。在GT退赛后，另一辆性能强劲的保时捷利用这次机会树立了自己的勒芒传统，并且向其他车手永远敞开了大门，毫无疑问，保时捷开发了具有传奇色彩的917，以击败60年代末期的领先GT。
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好吧，这辆车只用了一年，但是在2016年勒芒24小时耐力赛的GTLM类中，＃68福特GT确实击败了法拉利在其他著名制造商中。对于那些不知道GTLM是基于生产的顶级产品的人来说，这是保时捷，法拉利，克尔维特，阿斯顿·马丁以及不远的宝马在这里尽力而为的地方。快闪到2017年，保时捷长期后置引擎的911已更新，成为比赛中唯一的911 RSR，这是LMGTE和GTLM系列的中置引擎汽车。通用汽车拥有自己最近的勒芒遗产，现在可以买到无误的后置引擎，尽管伪装成严重伪装的克尔维特图片，至少可以问一个问题，如果没有福特GT，我们将拥有中置引擎克尔维特的图片在2017年？
回到问题上，GT是否符合其传统？福特GT现在赢得了GTLM耐力赛的胜利，并迫使法拉利和保时捷坚定地重新设计其参赛者，以便更好地竞争。3.5 EcoBoost无疑是获胜设计的关键部分，它可以在该公司中达到最佳的功率重量比，但它也可以提供最佳的空气动力学套件，这显然是迄今为止无法做到的。
对于该作者来说，虽然希望最新版的福特GT的历史远未结束，但它确实赢得了同名的声誉。如果福特GT的目标是赢得比赛，那将是成功，如果兑现它的传统意味着在汽车行业实现变革，那也将是成功。回答问题；福特GT可能是当前可用的智能工程的最好例子。
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