当雷克萨斯宣布其2015 NX 200t跨界车将使用涡轮增压2.0升四缸发动机时，我们首先想到的是该发动机将为丰田塔科马带来奇迹。确保基本引擎必须是便宜的，低功率，四危险的，是的，V6仍然很重要，但是为什么不添加中间引擎产品呢？原因之一是布局不容易调整。NX是采用横向安装式发动机的车辆，因为它采用了前驱架构。塔科马需要纵向安装发动机（活塞与传动轴成一直线）。本周雷克萨斯宣布将在其后轮驱动的2016 IS 200t运动型轿车中纵向安装新的2升涡轮增压发动机。塔科马发动机安装问题已解决！
丰田汽车曾多次表示将永远不会在美国生产柴油塔科马（Tacoma）柴油车。对于打算牵引中型负荷的买家来说，唯一的选择就是选择使用更多燃料的V6。高扭矩，高燃料效率的四缸涡轮增压发动机可能是中等负荷牵引的理想之选，并且对于正常驾驶而言，它还是一款激进的扭矩发动机。塔科马发动机产品中似乎有空间为四缸涡轮增压。
大多数人反对涡轮增压器有两个很好的理由。首先，他们落后了。当您给他们节气门时，他们需要时间加速，然后它们起飞。而且，大多数使用优质燃料，这首先抵消了涡轮增压器的成本节省。驾驶NX 200t后，我们的感觉是涡轮迟滞问题对丰田来说不是问题。但是，NX 200t跨界车确实“值得推荐”。但是，由于福特和现代都提供出色的涡轮增压四缸发动机，并且几乎没有滞后并且使用常规的无铅发动机，我们知道这是可以做到的。
你拿什么如果提供的241 hp四缸涡轮增压发动机的扭矩在2,000和4,500 rpm之间比V6大，您会考虑吗？如果它的价格比V6低2,000美元，并且燃油效率提高了2 mpg，该怎么办？在下面的评论中让我们知道。
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