对于同一家母公司拥有的起亚和现代，燃油经济性数据过去一直是一个问题。在2012年11月，两家汽车制造商承认夸大了燃油经济性至900,000辆，并向车主付款。
具有讽刺意味的是，根据CNN.com的报道，起亚Soul是最省油的数字。它的高速公路燃油经济性数字从35英里/加仑下降到29英里/加仑，下降了16％。仍然是一个不错的数字，但不如最初声称的那么好。
现在，布拉德·伯曼（Brad Berman）在plugincars.com上写道：“起亚看起来已经落入了过高的续航里程之列-基于其宣布的电池组大小将为27千瓦时。2014年的起亚Soul EV更可能提供90到100英里的真实行驶里程。”
伯曼（Berman）的估计基于电动汽车的能源生产公式。“我依靠一般经验法则，将电动汽车的平均效率（每千瓦时3.5英里）设定为平均效率，这比汽油驱动的内燃机要高得多。这意味着Soul的27 kWh电池组的续航里程为94.5英里，”他写道。
起亚Soul EV的设计也存在问题。在较早的文章中，我对它的批评是，它看起来不够像电动汽车，无法吸引愿意从加油站中休息的较小部分自动购买人群。伯曼说，Soul EV也将遭受空气动力学不足以实现全部效率的困扰。
但是，这是一个有趣的观察，plugincars.com的人们认为该设计实际上可能有助于起亚出售更多的Soul Electric Vehicles，因为年轻的驾驶员发现它更具吸引力。我认为不一定是这种情况。起亚Soul买家的平均年龄为48岁。仓鼠战役被认为可以将年龄从50岁降低。
购买起亚Soul电动汽车的仍然是年纪较大的驾驶员，因为任何新车购买者的平均年龄仍在40岁左右。话虽如此，我同意plugincars.com的看法，如果起亚希望吸引满意的买家，起亚在里程数方面将更加现实。
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