法拉利严重暗示公路混合动力车

如果有的话，时代在变化，绿色赛车比以往任何时候都成为现实。从第一天开始，赛车就一直试图提高效率。毕竟，任何人都可以在大型发动机上打巴掌，将大量的汽油塞入其中，以使其快速行驶。但是，重量损失最终超过了短暂的收益。越小越好，这会带来更高的效率，这是科林·查普曼（Colin Chapmen）的莲花汽车所证明的。

暗示在这里，如果有什么需要遵循的话，那么法拉利首席执行官Amedeo Felisa似乎暗示了混合动力技术将在不久的将来出现。早在2009年，法拉利就放弃了6项混合专利，这使媒体陷入了疯狂。经过激烈的反驳，似乎法拉利终于承认混合动力技术已为高性能商业化做好了准备。

从技术上讲。很难想象，但是高性能法拉利将使用六缸混合动力车的未来可能会迟到。根据Amedeo Felisa的说法：“我们将首先推出最先进的新技术，为我们的汽车引入绿色环保因素，并确保我们可以将我们的产品保持在二氧化碳的水平上。”

带有2010 HY-KERS概念的Ferrari 599 GTB在单独使用电力时，前部具有低容量电动机，后部额定功率为100bhp和110lb ft。电池组电池已智能地分布在为了降低重心并增强平衡。暂时，可以在带有中置V12的下一个Enzo上找到其生产版本。尽管该公司还在玩法拉利的六缸发动机，但很难在恩佐（Enzo）型汽车上理解它们。这样的引擎更有可能在F1世界中找到自己的方式。

欧洲排放严格规则。原因很明确。尽管法拉利车手通常财大气粗，但法拉利的销售会更好，至少不是纯粹的销售，而是如果汽车变得更环保则具有空洞的效果。这不仅有助于推动绿色技术在性能方面的技术进步，而且还为法拉利提供了更多吹牛的权利。毕竟，保时捷终于在谈论制造令人惊叹的918 Hybrid了，法拉利需要将其数字化，从而明显地进入混合动力高性能世界。

赛车更环保。法拉利过去曾暗示过，Enzo的混合动力后继车型传闻为800 hp V12，搭载基于120 hp KERS的系统。这是法拉利赛车经验的直接结果，转化为其公路赛车，即在2010年日内瓦车展上展出的599 HY-KERS原型车中，源自一级方程式的KERS系统。

到目前为止，法拉利一直在考虑混合动力技术是否会在公路车上使用。它必须以一种或另一种方式发生，而引入它的最佳方法就是让我们继续猜测。至于混合动力技术是否能在所有法拉利上实现，费利斯（Felisa）确实承认其混合动力系统的设计符合公司未来的所有架构。然后他暗示，如果公司决定继续前进，则很可能将其作为标准配置。

费利斯（Felisa）关于未来将使用六缸法拉利（Ferraris）成为常态的谈论尚未引起人们的兴趣。毕竟，涡轮增压V6肯定可以与自然吸气V8的原始马力匹敌，而燃油消耗却很少，同时还能减轻重量并提高整体性能。为什么不在法拉利中使用六个汽缸呢？在获得了相当多的成功并赢得了男士鉴赏家们的赞誉之后，看来当时由Dyno转身的法拉利并没有证明自己。费利斯（Felisa）确实警告说，法拉利（Ferraris）的混合动力技术在未来还很遥远。这导致我们问这是技术进步还是先入为主的概念。费莉莎（Felisa）在此暗示了这个问题，而不是其他任何东西，都比别人更能感知。总而言之，好消息是，只要法拉利，保时捷和其他公司通过异国情调的混合动力车进入高性能的“绿色赛车”世界。

法拉利渴望将绿色元素引入其汽车。毕竟，它必须符合强制性的欧洲二氧化碳排放因子，如果他的暗示可以作为未来的基础，那么法拉利的混合动力系统将不仅涉及动力，还可以节省能源并提高整体性能。