我们都知道水和电混合得不是很好，这就是为什么您不插电吹风机或收音机并坐在可能会掉入浴水中的地方，从而使沐浴者变成松脆的小动物的原因。
如果电动汽车进入状态，则同样的问题也会发生，以至于湿润汽车的电池系统可能会造成火灾危险。如果没有足够的密封件，这样的短路会在带有汽油发电机的汽车中发生，那么可能产生的后果将是灾难性的。
这就是为什么雪佛兰工程师故意将雪佛兰Volts穿过水槽，行进长度约三到四辆车，显然在水深一英尺的地方–就像您知道并试图避开的一些交叉路口或一段高速公路一样。
雪佛兰与所有客户一样关心所有这一切，并且大约在六个月前，正在米尔福德MI汽车试验场的水实验室跟踪对电池壳本身进行的测试。在那里以及在沃伦市密歇根州的电池开发实验室获得的数据已提供给项目开发人员，其最终修改已合并到当前正在测试的雪佛兰Volts中。
雪佛兰电池开发工程师Rob Drexler说：“我们进行所有这些测试的原因是为了验证并确保保护客户免受任何水侵入电池的侵害，这可能会影响电子设备，导致短路或绝缘故障。”他补充说，已经安装了三个或四个备用系统，以防电池弄湿。
测试包括将汽车驶过水槽几次，并进行额外的试验，其中将Volt驶入水中，暂时停下然后退出。
访问Torque News主页以获取更多故事。电池组中安装了其他电路，因此可以在每次尝试后检查它们，以查看电池是否受到通过这些额外电路测试电阻的影响。如果水已进入密封系统，则所记录的电阻应不同。
对测试组中的每个型号完成一组试验后，将打开电池组以确认已毫无保留地保持了设备的水完整性。
Drexler补充说：“我们对测试包中可接受的水分入侵水平设定了非常严格的要求和规格，因此我们将其拆下并进行目视检查以确保我们的检测系统正常工作。”
回到大学时，有没有人告诉你有可能以“飞溅工程师”为生？
新汽车产品的开发和测试所涉及的测试水平令人震惊。有点让您怀疑所有召回来自何处？这些缺陷是如何首先通过测试实现的？
答案通常是回到二级和三级供应商，例如最近出现的制动液螺栓问题，可能无法将电池液洒到敏感部件上，或者最近发现某些冷却涡轮增压器的冷却剂泵的接线出现故障。两者都是由辅助公司提供的零件，而不是直接由制造商设计或制造的。
因此，测试最终可能会从汽车本身扩展到向OEM供应零部件的公司。毕竟，如果美元和声望方面的缺陷零件有意外的后果，召回将是昂贵的。
雪佛兰（Chevrolet）似乎已经知道了这一点。
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