2013年雷克萨斯GS 450h的第二代雷克萨斯混合动力系统旨在降低油耗和排放，同时仍提供令人振奋的驾驶体验。
2013款雷克萨斯GS 450h的总输出功率为338 hp，可在5.6秒内从0 mph加速到60 mph。同时，燃油效率提高了30％以上。此外，2013年的车型应该有资格成为II型超低排放汽车（SULEV II）。新型GS混合动力车还具有“行驶模式”选择器，可以在Eco，Sport S，Sport S +和EV行驶和悬架设置之间进行选择。
雷克萨斯集团美国区副总裁兼总经理Mark Templin表示：“全新的GS 450h将在新的混合动力套件中为我们的客户提供令人兴奋的性能和精度的融合。它具有动感的外观设计，宽敞的内部空间和GS 450h具有先进的技术功能，进一步证明了雷克萨斯对豪华混合动力车的掌握。”
阿特金森循环发动机是詹姆斯·阿特金森在1882年发明的内燃机。阿特金森循环以功率密度为代价提供效率，并用于某些现代混合动力电动应用中，例如雷克萨斯混合动力系统。阿特金森循环发动机的压缩延迟，因为进气门关闭较晚，从而产生更高的膨胀比。压缩少。这减少了进气和排气的能量损失，并更有效地将燃烧转化为发动机动力。雷克萨斯CT 200h，HS 250h和RX 450h以及丰田普锐斯和凯美瑞Hybrid已经使用了这种发动机。其他制造商也在其混合动力汽车中使用阿特金森循环发动机。
阿特金森系结在紧凑，高输出，水冷式永磁电动机上。根据需要，发动机和马达均可独立或串联驱动后轮。
访问Torque News主页以获取更多故事。2013雷克萨斯GS 450h还包括发电机；高性能镍氢电池；动力分配器，通过行星减速器，根据运行要求组合并路由来自发动机，电动机和发电机的动力，而紧凑的动力单元控制所有这些组件的高速相互作用。
通过采用轻型链条技术，降低了发动机的噪音，振动和摩擦。再生制动得到了增强，有助于进一步提高燃油效率。电池布局已更改为新的堆叠配置，从而最大程度地扩大了行李空间，并使2013年雷克萨斯GS 450h的载货面积比上一代汽油模型更大。
所有雷克萨斯第二代GS混合动力车型都具有一个新平台，该平台的设计比以前的车型更加坚固。广泛的平台测试导致在特定位置进行了更多的点焊和激光焊。加上改进的悬架设计，更宽的履带确保了更牢固的姿势和出色的转弯性能。
新的悬挂系统具有铝制前控制臂，上控制臂和下控制臂，并采用较大的衬套。后副车架经过重新设计，可容纳多连杆式后悬架，并利用改进的悬架几何形状来保持轮胎转弯力并增强后部控制能力。较轻的组件可使电击器使用更稀的油，因此它们易于移动，对小输入的响应更快。前后铝制控制臂的使用减少了簧下重量，并改善了敏捷性，侧倾阻尼，乘坐舒适性，车身控制和转向精度。
此外，2013年雷克萨斯GS 450h将配备雷克萨斯动态处理系统，该系统将新的动态后转向功能与VGRS，AVS和VDIM配合使用，以针对路况，车速和驾驶风格自动定制自适应悬架调整和主动安全系统。
所有这些以及2013年的雷克萨斯GS 450h也进行了改头换面，使其具有时尚，空气动力，但凶悍的外观。
等待驾驶其中之一并不是一件容易的事。
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