克莱斯勒已经在意大利新父母的带领下重生，但它无法摆脱过去的阴影。
它的汽车销售量不足，其车队倾向于卡车和运动型多用途车，距离帮助一年有余。
在破产法庭呆了42天后，公司的债务和人工成本大为减少，但许多分析师称，克莱斯勒的前途黯淡。
它在2008年亏损了80亿美元（99.7亿澳元），今年前五个月的销售额下降了近一半。
由其新主人意大利菲亚特集团（Fiat Group SpA）设计的汽车要到2010年下半年才能进入美国。即使到那时，也无法保证美国司机会想要菲亚特专门生产的微型汽车。
同时，克莱斯勒只剩下很少的新车前往其急剧减少的经销商网络。随着车辆的增加，其老化的车型阵容仍然很繁重。而且它在不断增长的中小型市场中提供的产品还没有流行起来。
咨询公司IHS Global Insight的分析师亚伦·布拉格曼（Aaron Bragman）表示：“在接下来的18个月中，陈列室的外观将不会发生太大变化。
“他们将尝试通过产品保持低迷市场中的市场份额，其中许多产品在几年内都没有重新设计过。”
布拉格曼说，克莱斯勒面临巨大的竞争，特别是来自通用汽车公司和福特汽车公司的新车。
即使新的克莱斯勒集团公司能够生存，在欧洲流行的超小型菲亚特汽车（如500和Grand Punto）也可能与喜欢大型汽车并习惯于降低汽油价格的美国人格格不入。
在1970年代和80年代菲亚特在美国市场的最后一次销售期间，由于可靠性问题，人们建议该名称代表“再次修复它，托尼”。
芝加哥伊利诺伊大学的临床市场营销学教授戴维·科勒说：“菲亚特在美国市场上确实不是一种知名商品。”
“它与目标市场没有共鸣。”
在美国最高法院拒绝听取下级法院判决的上诉之后，新的克莱斯勒于周三早晨开始运作。该判决允许将大多数旧克莱斯勒的资产转让给菲亚特。
菲亚特首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）被任命为新公司的首席执行官，克莱斯勒首席执行官鲍勃·纳德利（Bob Nardelli）向员工告别，并结束了他长达20个月的动荡统治。
Marchionne迅速动摇了管理层，取代了克莱斯勒的营销，财务和产品开发负责人，并削减了层级，以使公司更加专注于吉普，克莱斯勒和道奇等单个品牌。
吉姆·普雷斯（Jim Press）曾担任丰田汽车公司（Toyota Motor Corp.）的美国最高执行官，直到他于2007年加入克莱斯勒（Chrysler）为止，他被任命为副首席执行官，并有可能在马尔基翁内（Marchionne）在意大利运营。
在向克莱斯勒的54,000名工人发送的电子邮件中，马尔基翁内承认了公司的问题，并表示他决心修复这些问题。他写道，五年前，他在菲亚特（Fiat）遇到了类似的情况，当时被认为是失败的官僚机构，制造了劣质的汽车。
他写道：“通过艰苦的工作和艰难的选择，我们使菲亚特成为了一家盈利的公司，生产了世界上一些最受欢迎，最可靠和最环保的汽车。”
“我们可以并且将在这里取得相同的结果。”
Marchionne的更直接的问题是中小型汽车市场上的产品供应疲软。其最小的汽车道奇口径（Dodge Calibre）和吉普罗盘（Jeep Compass）和爱国者（Patriot）的销量远远低于美国最畅销的小型车丰田卡罗拉（Toyota Corolla）。
克莱斯勒工厂的改制工作已经在进行，以生产意大利设计的小型汽车。克莱斯勒和菲亚特都没有透露哪种型号先行，或者多少种会进口到美国。
底特律地区汽车行业咨询公司CSM Worldwide副总裁迈克尔·罗宾内特（Michael Robinet）表示：“现在需要的是，但这至少要花两到三年的时间。”
克莱斯勒计划在明年年底之前推出其流行的吉普大切诺基SUV和克莱斯勒300大型轿车的新版本，以及可充电电动汽车。
但是布拉格曼说，这些破产程序可能被推迟了，这使得接下来的18个月看起来很不稳定。
J.D. Power and Associates全球汽车业务高级副总裁加里·迪尔茨（Gary Dilts）说，对克莱斯勒来说，好消息是它已经削减了足够的开支，可以通过降低销量实现收支平衡。
他说，克莱斯勒今年销量的下降主要是由于对汽车租赁公司的销售减少。实际上，克莱斯勒在2009年前五个月的个人销售市场份额中获得了小幅增长。
这家陷入困境的公司最近向买家提供了最丰厚的回扣和其他激励措施。但是，克莱斯勒是否能够生产出令人赞叹的汽车，而不仅仅是令人惊奇的交易，还有待观察。
美国政府承诺再提供约80亿美元（99.7亿澳元）的援助，以帮助克莱斯勒退出第11章的破产保护，而奥巴马政府也承认，除非菲亚特（Fiat）进行救援，否则克莱斯勒可能会蒙受损失。
但政府认为，由于菲亚特（Fiat）的管理专业知识，该公司将长期生存。
除了电动汽车，克莱斯勒即将推出的新车型在燃油效率方面也不是特别有效，如果汽油价格持续攀升，它们可能会遭受损失。
相同的汽油价格可以帮助克莱斯勒从菲亚特的小型汽车技术中受益。
马尔基翁内说，菲亚特可能最早在明年开始销售北美微型车500的成功翻新。
菲亚特还计划在北美重新推出运动型阿尔法罗密欧品牌。
马尔基翁内说，新的阿尔法149中型五门掀背车将于明年推出，将在北美制造，以替代较大的阿尔法159。
但是丰田和本田仍然是中型汽车的冠军，菲亚特仍然必须向美国司机证明自己。
迪尔茨说：“我们许多人对菲亚特的残余记忆不及恒星。”
“但我认为该产品看起来不错。他们有一些很棒的小型引擎功能。在汽油上施加一点压力后，我认为它们将使菲亚特一窥。
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