骑自行车者和年长驾驶员之间的致命撞车事故已经成为澳大利亚道路当局的“关注领域”。
基础设施，运输和区域经济局发布的年度道路通行费年度报告发现，2012年至2013年间，年龄在65岁及以上的驾驶员死亡人数上升至23％，而同期骑自行车的人死亡人数则增加了51.5％。
致命撞车事故中高龄驾驶员的人数过多，占人口的14％，但致命撞车事故占23％。
消息传出之际，当局庆祝过去十年道路通行费减少了25％。
基础设施和区域发展助理部长杰米·布里格斯（Jamie Briggs）表示，减少25％的原因是政府方面的大量投资。
布里格斯先生说：“道路死亡人数没有下降的单一原因，”
“不过，过去十年来，我们对道路基础设施质量的持续投资以及整个澳大利亚车辆安全的显着改善，为实现这些令人鼓舞的成果做出了重大贡献。”
澳大利亚汽车协会负责人安德鲁·麦凯拉（Andrew McKellar）同意，“政府为解决道路通行费付出了巨大努力”，并补充说，新车安全技术的进步也可能产生重大影响
他说：“毫无疑问，诸如电子稳定性控制之类的东西在安全方面确实有所作为。”
“诸如窗帘安全气囊之类的更广泛的证据有助于降低侧面碰撞或与道路两侧障碍物碰撞的风险。
“所有这些都会产生影响。”
BITRE报告审查了2003年的道路死亡事故，当时澳大利亚最受欢迎的汽车是Holdens VY Commodore，该汽车具有基本的安全套件，仅限驾驶员和前排乘客使用防抱死制动系统和安全气囊。
十年后，Toyotas Corolla成为最受欢迎的车型，具有更先进的技术，包括稳定性控制，电子制动力分配以及分布在整个机舱内的七个安全气囊。
麦凯勒先生说，由于对驾驶员进行了教育，改善了基础设施以及主动安全技术的出现，道路通行费将继续下降，主动安全技术使汽车能够在没有驾驶员输入的情况下防止事故发生。
他说：“随着主动制动技术和疲劳监测系统的出现，我们将在未来看到更多的收获，”
“我们已经看到了改进，我们还将看到技术方面的进一步改进。”
下降的道路通行费落后于《国家道路安全战略》的目标，该目标是在2011年至2020年之间将道路死亡人数减少30％。
麦凯拉（McKellar）先生同时还是澳大利亚新车评估计划（Australian New Car Assessment Program）碰撞测试机构的董事会成员，他表示，当局必须解决“关注领域”。
他说：“人们关注的新领域是骑车人和骑车人的安全。”
“我们已经看到在澳大利亚道路上丧生和受伤的骑自行车者的数量大大增加。
“在截止到三月季度的过去一年中，有60名骑自行车的人死亡，这比过去12个月的死亡人数增加了40％。
“这是一个明显的倒退。”
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