传奇的日产GT-R总工程师水野一敏（Kazutoshi Mizuno）在保时捷的一次明显挖掘中表示，日产将始终使用基本型号GT-R在纽博格林（Nurburgring）出战，而绝不会使用超高性能Spec-V等特殊型号。
保时捷测试车手蒂莫·克拉克（Timo Kluck）最近为终极911涡轮增压GT2 RS的历史性150转赛道创造了新的7分18秒量产纪录。
哥斯拉教父说：“我们正在为车主而不是赛车手开发GT-R，因此标准模型将是我们继续做的事情。”
但是当Drive在巴黎车展上要求回应时，保时捷新任董事总经理Matthias Muller却一无所获。
“我们花了7分18秒的时间，这就是保时捷，”穆勒说。“而且我看不到日产会发生什么。我们有时间，那很好。”
在过去的两年中，德国跑车专家和日产汽车在传奇的Nordschleife上进行了倒钩和最快的量产车交易。
日产汽车的试车手铃木敏夫（Toshio Suzuki）早在2008年7:29创下新的记录时，保时捷执行长奥古斯特·阿赫莱特纳（August Achleitner）声称，标准GT-R的生产是不可能的。
作为回应，美津浓为保时捷测试驾驶员提供了处理AWD双涡轮V6的补习课程。
上周，日产凭借其2011 GT-R返回纽伯格林赛道，以便在10月18日东京车展揭晓之前进行测试，并计划进行时间进攻以降低GT-Rs的单圈记录。
美津浓宣布，这肯定是铃木手中的基本车型。
美津浓解释说：“我们有Club Track版本，也有Spec-V，但这并不是测试的目的。”
“应该向客户传达流行的标准模型的性能，而不是特别版。
“传达特别版速度没有任何意义。”
由于天气恶劣，时间袭击被推迟了。如果进行或在进行时，结果将于10月18日公布。
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