当三菱刚刚宣布的WRC拉力赛车中使用的某些技术滴灌到公路车上时，期望看到一款超级跑车能够“超越Evo”强大的Evo VI和VII。但是不要期望很快。
简而言之，基于日本市场Lancer Cedia轿车的新型Mitsubishi Lancer Evolution WRC将成为未来Evo公路车的基础。
在其他方面，它也是三菱的重要汽车。三菱表示，通过改用世界拉力锦标赛的WRC规格，三菱表示其赛车工程师将在悬挂，重量分配和车身方面获得更大的自由度。（因此，除了其他方面，还希望在动力较弱的行进长枪手的赛道上看到一些类似的车身附件。）
而且，三菱汽车表示，其中一些竞争知识将渗透到公路车中。
三菱汽车表示，WRC赛车将新技术与当前的A组赛车相结合，并且是有史以来最先进，最复杂的赛车。
但是，在三菱汽车的官方照片中您不会看到太多明显的变化（如图）。实际上，乍一看，它看上去与当前的A组车没有什么不同。可以这么说，随着WRC的发展，这种情况会发生变化。
对于三菱汽车来说，转向WRC赛车是迈出了一大步，三菱汽车已经成功在FIA世界拉力锦标赛的A组和N组比赛中推广了其Evolution Lancers的竞赛版本。
两届世界拉力锦标赛四次冠军汤米·马基宁（Tommi Makinen）驾驶A组持枪骑兵赢得了2001年的Safari拉力赛。这是他第23届世界汽车拉力锦标赛冠军，并且使他在今年的锦标赛中领先10分。
而且，当然，这是在即将上市的Tommi Makinen Edition Evo VI汽车上使用的Makinen的名称，澳大利亚三菱汽车正在少量进口，以帮助提升其性能形象和Ralliart的名称。
到现在为止，三菱一直是世界上最后一个坚持使用更严格的A组和接近生产的N组类别的大公司之一。进入WRC类别使三菱与这项运动中的其他知名品牌保持一致，特别是福特，标致和斯巴鲁。
这家汽车制造商已经充分利用了其对世界拉力锦标赛的关注，从而“在其运动成就与客户使用的汽车之间建立了最直接的工程联系”。它自豪地指出：“三菱汽车将拉力赛活动定位为一项先进的技术开发计划”，其政策导致了Lancer Evolution模式和更好的公路车。
那么，为什么在A组汽车仍然成功并且公路衍生品是公路火箭时改变呢？三菱汽车表示，其世界拉力锦标赛冠军队“有义务”采用这种新方法。
三菱拉力特欧洲总工程师Bernard Lindauer解释说：“现在，我们已经达到了A组与世界拉力赛车规则之间的不平衡状态，以及由此导致的世界拉力赛车性能的提高，使三菱处于我们无法拥有所有可用开发设施的局面。我们提高性能并在标准汽车上获得更多开发后收益的唯一方法是遵守世界拉力赛车规则。”
上周，三菱拉力特的比利时车手弗雷迪·洛伊克斯（Freddy Loix）在伦敦北部的米尔布鲁克试验场对这辆WRC赛车进行了首次测试。三菱没有透露任何机械细节，但它报告说测试是按计划进行的，这辆车立即表现出了希望。
Loix说：“工程师们已经在前面的发动机和车轮行程方面迈出了良好的一步，而且重量分布要好得多。”“感觉不一样，不是很大，但还是不一样。”
三菱Lancer Evolution WRC将在意大利的圣雷莫拉力赛（10月5日至7日）首次亮相国际汽联世界拉力锦标赛，此后，马基宁和路易斯将在剩下的三轮冠军赛中使用该车：法国的科西嘉赛（10月19日至21日）；澳大利亚拉力赛（11月2-4日）；以及英国的集会（11月23日至25日）。
在Tommi Makinen Lancer Evolution WRC公路车上滚动。
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