新南威尔士州交通部长说，根据联邦税收政策，开车已经变得如此便宜，以致成千上万的人放弃了公共交通工具。
这种趋势使他们感到震惊，以至于他们不愿意大幅度提高公共汽车，火车和渡轮的票价–因为担心将更多的人推上汽车。
StateRail和State Transit的负责人表示，堪培拉削减汽油消费税，商品及服务税，甚至附加福利税都可能与更多使用汽车直接相关。他们正在就此问题进行调查。
卡尔政府支持他们今年的票价全面上涨2％的申请。
但是，国家公交公司首席执行官约翰·斯托特（John Stott）告诉新南威尔士州定价法庭：“鉴于我们需要保护目前的乘客量，并试图挽回其中一些人，他们可能会突然发现通过降低税收来降低购车成本会变得便宜一些，因此我不愿意考虑激进的票价上涨。”
他列举了一条从城市到机场再到Sydenham的公交车路线，早上有两次旅行，晚上有两次，每天只有两个人。
斯托特先生说，一些运输经营者损失了多达3％的光顾，他对渡轮进行了严格的评估，但曼利航线除外：“从长远来看，我不认为悉尼渡轮是一个公共交通系统。”
他告诉先驱报：对于公共交通或城市环境，“联邦政府的新税制”并没有真正发挥作用。
“这样做是通过取消汽油消费税指数来全面降低汽车价格，软化FBT对汽车的参考，并使汽车的购买便宜得多。”
汽车广泛地包含在薪水中，这严重打击了运输系统。
这种津贴曾经只限于高飞的老板，但现在“即使有现代Excel的办公室经理或簿记员，也很有吸引力从雇主那里拿走而不是坐火车或公共汽车上班”。
但是新南威尔士州交通运输部长卡尔·斯库利（Carl Scully）认为，公共交通应该是一种特权。他将写信给他的联邦官员约翰·安德森（John Anderson），以寻求税法的修改，以允许将公共交通费用包括在薪水中。
在明年三月举行的州选举中，交通运输已经成为热点问题。卡尔政府被迫承认，在其雄心勃勃的旨在加强公共交通系统和缓解悉尼道路长期拥堵的计划中，它已经落后了。
过去，State Transit和StateRail一直寻求并拒绝将票价上涨幅度超过2％，以缓解其预算问题，但政府非常警惕在选举年内引起消费者的强烈反对。
斯托特先生和StateRail的新任首席执行官霍华德·拉西（Howard Lacy）表示，如果票价超出“适度增长”，他们担心会失去更多客户。
安德森先生否认堪培拉应归咎于公共交通使用量下降的说法，指责州政府试图转移对其处理火车，公共汽车和渡轮系统的审查。
他的发言人说：“最好建议在新南威尔士州的公共交通中确保乘客能舒适，安全地准时到达。”
同时，该州的交通主管正在寻求新的方法，以诱使通勤者远离自己的汽车。他们甚至考虑向潜在客户进行个别销售。
这项以欧洲计划为模型的昂贵建议，涉及广泛的市场研究，以确定哪些人容易受到直接营销活动的影响。
斯托特说：“欧洲现在正在进行一些非常有趣的工作，并且在珀斯正在尝试，您可以通过它进行个性化营销。”
“您一对一地追踪人们，向他们展示如何通过将他们纳入公共交通系统来改善他们的生活。
“这导致非常非常重要的增长。在南珀斯，公共交通系统增长了67％，尽管这是有代价的。我认为这是在这里必须发生的事情。
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