很难找到年轻的驾车者，他认为禁止在周五和周六晚上驾驶临时执照的人是个好主意，因为经验不足和虚张声势往往会带来致命的鸡尾酒。
他们只是掌握了运输和独立性的钥匙，他们当然不希望限制在方向盘上花费的时间。
他们往往不认为自由有危险的一面。多亏了我们可怜的许可标准，他们在开车时有效地进行了在职培训。
道路安全研究人员（以及许多父母）一直在呼吁立法，要求在周五和周六晚上禁止年轻驾驶员进入我们的道路，这对于25岁以下的撞车事故来说是糟糕的夜晚。
17至25岁的人约占新州道路上死亡人数的30％。
有争议的NRMA主席罗斯·特恩布尔（Ross Turnbull）最近再次讨论了这个问题，暗示深夜宵禁对青少年驾驶员的宵禁已经在其他地方取得了成功，应该在这里尝试。
新西兰在青年驾驶员最容易受到伤害的时间里实行宵禁，美国大约有12个州也有类似的限制。澳大利亚的父母对潜在的宵禁有两种看法。
悉尼北岸的路易斯·斯特林（Louise Stirling）是17岁的P-platy双胞胎双胞胎詹姆斯和克里斯托弗的母亲，她更喜欢让他们驾驶自己的福特Laser（由于其救生气囊和防抱死制动器而被选中），而不是赌博零散的公共交通工具或出租车。
斯特林的青少年在周末实行严格的“午夜回家”宵禁措施，他认为年轻人会尽快购买汽车，因为汽车比公共交通更安全，更可靠，而出租车既不便宜也不便宜。在悉尼的许多地方，午夜后不存在公共交通工具。
男孩们知道他们不能喝酒然后开车，他们将通过AAMI参加防御性驾驶课程，以提高他们的能力。
斯特林说：“我们试图适当地准备它们，并灌输正确的价值观，良好的态度和责任感。”
“夜晚的路上有太多年轻人，因为父母继续参加社交活动，而不是负责从聚会上收集他们。”
斯特林说，如果宵禁被证明可以减少这里的青少年死亡，她将予以支持。
“我花了十七年的时间才养了两个年轻人，只是在一次不必要的交通事故中把他们从我身边带走了。”
但是批评者说宵禁会给孩子们进一步饮酒的理由（因为他们没有开车），而且这种做法不会鼓励孩子们承担责任。宵禁会歧视年轻的轮班工人，更多的青少年将在街上漫游以寻找出租车。进一步的考虑是对可能没有做错任何事情的青少年施加限制还是公平的。
来自圣安德鲁斯的19岁学生Ben Nightingale的绿色P印版正读第二年。他发现了对宵夜实行宵禁的想法，既挫败又侮辱了粮食供应者。
他说：“宵禁的想法强化了一种刻板印象，即所有年轻驾驶员都是荣誉人士，他们不应该享有与道路上其他驾驶员相同的权利。”限制新驾驶员的夜间驾驶特权仅仅是解决日益严重的问题的“创可贴”解决方案。
夜莺承认他和他的同龄人没有经验，但是坚称他们不应该因为系统的不足而受到惩罚。他认为过时的许可制度是问题的根源。
他说：“要获得驾驶执照，我需要进行倒车停车，三分转弯和爬坡，这就是测试我的驾驶技能的程度。如何测试我们如何在潮湿的道路上控制汽车？或者我们在紧急制动情况下如何反应？”
夜莺说，政客们声称高级驾驶课程会创造“荣誉文化”是垃圾。如果所有学习者都必须以与摩托车学习者相同的方式完成其中一门课程，那么这将挽救生命，而对年轻驾驶员实施宵禁的建议将会破产。
在此页面上提出宵禁的想法后，出生于新西兰的约翰·波兹角的Ready谴责了海外宵禁系统。
持有执照31年（从新西兰15岁开始）的Ready表示，美国的研究表明，有68％的青少年事故发生在晚上9点之前，而引起其他乘客分心的事故是大多数事故的原因。
他说：“自从1976年开始推行防御性驾驶以来，[在新西兰]年轻的死亡人数逐渐减少。”“驾驶员教育将改善我们的道路死亡统计数据，而不是对问题进行惩罚或宣布违法活动的典型政治反应。”
毫不奇怪，年轻的驾驶员认为法律是不公正，不必要，不切实际且无法执行的。
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