仅在一年前，由于供应商面临不断增加的亏损和许多破产的准备，北美汽车行业陷入了混乱。
但是，积极的成本削减，生产的增长和信贷的放宽相结合，引发了对通用汽车，克莱斯勒和福特至关重要的一系列顶级供应商的扭亏为盈，使它们从深红色转向黑色。第一季度。
福特观察了40多家美国供应商申请破产后，报告称在2010年第一季度用于协助供应商的费用比最初计划的要少。
里尔公司去年申请了第11章的保护，直到去年11月才破产。该公司在去年同期亏损2.65亿美元之后，公布了第一季度的利润为6,610万美元（7,456万美元）。
它还取消了对白领雇员的减薪措施。
麦格纳国际公司（Magna International Inc）与底特律的所有三家大型汽车制造商都有重要合同，其销售额增长了56％，收入为2.23亿美元，而去年第一季度则亏损了2.23亿美元。
麦格纳首席财务官文斯·加利菲（Vince Galifi）表示：“与2009年第一季度的极低水平生产相比，2010年第一季度北美轻型汽车的产量增长了67％”，并指出该公司正在恢复已消除的股息去年。
“即使与2009年第四季度相比，北美轻型汽车的产量在2010年第一季度也增长了3％。”
他指出，改善北美汽车销售和经销商库存水平低是轻型汽车产量增加的主要原因。
底特律的供应商，例如美国车桥，ArvinMeritor，BorgWarner，Federal Mogul和TRW，以及芝加哥的Tenneco，都在2009年的同一三个月内亏损后公布了利润。
去年秋天，美国车桥董事长兼首席执行官理查德·道赫（Richard Dauch）面临艰巨的战斗，以期获得避免破产所需的融资需求，并称“改善全球行业状况和削减成本的有利影响”。
为底特律的汽车制造商以及欧洲和亚洲的汽车制造商提供产品的博格华纳公司（BorgWarner Inc.）在全球汽车行业复苏的第一季度表现强劲之后，提高了对今年余下时间的展望。
Conway MacKenzie Inc.的Steve Wybo说：“鉴于产量的急剧下降，尤其是在2009年初，供应商被迫进行前所未有的大幅度削减，包括关闭工厂，大量裁员，削减收益和减少薪水。”并准备破产。
“随着销量在2009年底开始缓慢回升，“幸免于难”的供应商在2010年的盈利能力相对处于有利位置。此外，一些供应商在2009年能够重组债务，因此消除或减少了现金债务还本付息，并保留了经营活动的现金流。 Wybo补充说。
The Mergis Group汽车业务总监Jeff Davis说，在过去两年中减少了数百个工作岗位之后，供应商开始重新雇用新员工。
TRW首席执行官托马斯·普兰特（Thomas Plant）指出，供应商仍面临严峻挑战，例如钢和铜的价格上涨。一些美国供应商仍然陷入破产困境。
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