在政治正确性和运行成本上升的压力下，大型重型SUV的销售缓慢下降，三菱认为其新型Challenger中型SUV将提供可靠却可以接受的替代方案。
挑战者基于Triton商用车的梯形框架基础，配备了严肃的双程四轮驱动系统和涡轮增压柴油发动机，与丰田标志性的LandCruiser相比，它以更紧凑的包装提供了越野履带。和普拉多。
三菱汽车公司首席执行官罗伯特·麦克尼里（Robert McEniry）坚称，挑战者的价格从44490美元到58890美元不等，分为两个规格等级，这是四轮驱动有志者的答案，因为澳大利亚正从全球金融危机中崛起，他们希望避免显眼消费的迹象。
McEniry解释说：“人们希望降低价格，这是一辆全新的汽车，而且外观漂亮，可以为他们提供所需的一切。”“这辆车还为他们提供了一些事后证明。
“这也适用于我们的一些车队客户，他们认为这是一次真正的机会，因为他们不明白为什么有些用户想要大卡车……所以他们想将一些挑战者推入那里，因为他们认为这样做更好对他们的建议是作为车队运营商和用户。
他们只是不需要大型巡洋舰等等来完成工作。
三菱挑战者在本周的媒体发布会上肯定获得了越野车的称号，这要归功于其Super Select 4WD系统，220毫米的离地间隙，牢固的支撑和竞争优势，突破和偏离角度。
在原厂三菱拉力赛车手Hiroshi Masuoka行驶在低速范围，中档差速锁和后差速锁均处于接合状态的情况下，挑战者随便在陡峭结块的路面上空转。
然后Masuoka将驾驶员的座位交给了我，后者（紧张地）实现了同样的目标。
“非常好的汽车，我非常喜欢。” Masuoka笑了。考虑到他两次赢得了达喀尔拉力赛并参加了20次比赛，他的观点当然值得尊重。
在黄金海岸腹地四驱车公园进行的令人生畏的挑战性驾驶仅显示了几个问题。
在低速档时，有一个趋势，当陡峭的坡度下降时，需要一小段加速，就需要用制动器进行监控。
此外，用于更改4WD系统设置的操纵杆很坚硬，效率远不及按钮，日产探路者和丰田普拉多的旋转拨盘。
Challenger不仅在极端情况下具有能力，而且在更快，更结实的碎石路轨上也表现良好。
没有梯子框架所预期的撞击和碰撞。从Triton的板簧到后部的线圈的变化，无疑使在泥土或柏油上的顺滑性和衰减性得到了提高。颠簸仍然明显，但是尖锐的边缘已经变圆并且挑战者可靠地跟踪
转向系统比许多竞争对手更直接，更灵敏，尽管由于越野的作用而有所松懈。真正的障碍是一个转弯的圆，它似乎比要求的11.2m大。
还有进一步的证据表明，新的2.5升共轨直喷四缸发动机可以无延迟，毫不犹豫地进行加速调整。它是越野和便捷公路上的福音，它的安静举止受到赞赏。您确实听到过它在剧烈加速下的声音，但尽管要努力移动2.0吨以上的Challenger重量，但它永远不会变得喧闹。
确实，挑战者的总体噪音抑制效果非常好，几乎没有轮胎或风噪干扰。
传输不太令人满意。仅适用于基本规格LS的五速手册需要额外的挡位。与五速自动变速箱一样，也需要对其进行升级，以使其能够使用所有发动机的400Nm而非350Nm。
还需要改善汽车的燃料消耗。宣称为9.8L / 100km，这比新的150系列Toyota Prado的惊人的1.5L / 100km更加渴。
在“挑战者”内部移动，很明显梯子架力已妥协。前排座位的乘客坐得很直，而且座位的活动范围受到限制。在第二排，成人非常屈膝。可选的第三行适用于儿童。尽管增加了新的地板下存储空间，但它也占用了行李空间。
三排座位都小而平。机舱的狭窄度-比普拉多（1815mm）小70毫米-意味着尽管有三个安全带和头枕，第二排仍可容纳两个成年人。
梯子框架可防止将第三排座椅折叠到地板上。而是通过拉动绳索将其平整。这有点令人费解。
虽然/ LS或XLS内饰舱的实际氛围令人愉悦，但具有不错的材料质量，但仍有明显的捷径和遗漏。储存空间仅够，立柱上没有门把手或把手（在越野摇摆和滚动时特别烦人），并且转向仅根据高度进行调整。
三菱为此提供了补偿，其中包括六个安全气囊，稳定控制和ABS，空调，巡航控制，单CD音频，铝合金轮毂（带全尺寸备件），侧踏板和车顶纵梁等设备清单。XLS增加了卫星导航，蓝牙，皮革装饰，高级立体声，电动驾驶员座椅和行李箱。
50/50折叠式第三排座椅-配有手动空调和额外的地板下储物-这两种型号的选配价格均为1900美元。但是，它不适用于手册LS。自动是XLS的$ 2500选件。
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