就像那样，揽胜微妙的平衡优先事项已被设计所取代。
这款全新的Velar豪华SUV秉承了该品牌的一种新思维方式，该理念将美学置于实用性之上，以推动客户远离既有竞争对手。
Velar比Evoque大，但比Range Rover Sport小，其轮廓就像新的Land Rover Discovery一样引人入胜。
从聚焦的前大灯的坚强眩光到狭窄的温室，后掠式车顶线和高达22英寸的车轮，它看起来像是公路上的概念车。我们认为，设计主管Gerry McGoverns轻描淡写地谈论“努力使技术适应雕塑家的笔触”的工程师。
基于Jaguars F-Pace（与XE轿车和F-Type跑车直接链接的SUV）毫不逊色的道路偏向基础，Velars的长轴距，短鼻子和加长的尾翼赋予了视觉上的优雅，很少有高乘马车比赛。
多数民众赞成在你进入之前。
揽胜理所应当为Velars机舱感到自豪，该机舱取消了许多按钮，顺应了整洁设计的豪华趋势。通过精美集成的双信箱形触摸屏可以访问汽车的导航，娱乐，气候控制和驾驶设置。
Touch Pro Duos顶部屏幕位于横跨仪表板的中央横梁内，通常起到导航器和DJ的作用，补充了漂浮在黑色面板中的下部显示屏，该黑色面板向上弯曲并远离中央控制台。最巧妙的触感围绕在一对魔术拨盘和橡胶圈控制装置上，这些旋钮环绕着用于备份主显示屏的圆形显示屏。
12.3英寸数字仪表板和全彩色平视显示系统在顶级规格的装饰上增加了这些优雅的双屏显示，这需要花费一些时间来掌握–在某一时刻，我们从仪表盘上散发出了四个独立的地图读数。熟悉程度会有所不同，因为您可以调整读数以显示数十种不同的组合。
相关内容Range Rover Velar揭示了Range Rover阵容通过新的Velar First Drive扩展了：Land Rover Discovery 2018 Range Rover Velar视频评论毫无疑问，当所有的屏幕都亮着时，机舱令人印象深刻；当汽车熄火时，它也看起来是王牌。显示器和背光方向盘按钮呈现出亮漆的钢琴黑色外观，然后才栩栩如生。
虽然机舱无疑具有更漂亮的开沟按钮，但大多数竞争对手中的专用物理控制装置使其更容易切换驾驶模式，调节气候控制或更换广播电台。您可以随时调整它们，但这需要在较低的屏幕上一览无余，远远地远离应该聚焦的地方。
在转弯时，还可以轻松刷动方向盘的触敏音量控制，带来一连串的音乐，破坏了路虎揽胜工作的宁静，以至于很难达到。
我们的测试示例是精美的汽车，其质量超出了美洲虎姐妹SUV所见的水平。
也就是说，Velars标准座椅是同类产品中最舒适的，机舱内装有一些硬质塑料（如果您要寻找的话），后排座椅的大腿成年人的腿部和头部空间有些紧。多数民众赞成在这种令人回味的比例付出的代价。
澳大利亚的车型提供六种发动机供您选择，这些发动机平均分为汽油和柴油选项-每种燃料类型均具有低档和中档四缸发动机以及顶级的六缸装置。
该制造商在全球范围内推出的这款汽车没有任何四缸选装件，这限制了我们将其用于该款车型的时间仅限于其最昂贵的变体。
爱好者可能会选择该阵容中最强劲的发动机，这是与Jaguars F-Type共享的增压3.0升V6发动机。听起来不错的电动机提供280kW和450Nm的输出功率，可帮助Velar在短短5.7秒内达到100km / h的速度，然后达到250km / h的最高速度。
路虎揽胜调整了美洲虎的烟火和爆裂声，使该发动机更适合有声望的观众，抢走了某些个性的发动机。汽油V6在纸上令人印象深刻，在现实世界中感觉并不那么快，需要大量的转速才能发挥出最佳性能。
目前没有V8变体，但它可能会作为计划的高性能模型的一部分在将来推出。
更明智的选择是在Land Lover“ Lion” 3.0升双涡轮增压柴油V6周围行驶，在使用6.4L / 100km的燃油时发出221kW的功率和700Nm的惊人功率，比汽油V6少3.0L / 100km。
涡轮增压柴油机为轻松打孔提供了令人愉悦的静音音轨，在远处的某个地方发出隆隆声。重于汽油版，当推到舒适区域以外时，它的操纵感并不那么甜。但是，柴油在模仿全能揽胜的体验方面做得更好。在知道汽车可以做任何您想做的事情的前提下，柴油车的所有功能都无懈可击。
我们的试驾车在挪威的乡村道路上行驶，挑战泥泞和岩石路线，并在船棚内设置了一系列越野障碍。
目的是证明Velar具有与其大兄弟相似的能力。
是的
但是Velar以不同的方式进行登山运动，错过了昂贵的低档变速器和锁定差速器，而转向了巧妙的电子设备，这些电子设备充分利用了不偏不倚的道路偏向硬件。
我们登上了一排机器，该机器上堆满了滑溜的页岩，横穿的溪流，并在泥泞的小道上打乱，值得一戴路虎揽胜的徽章。
Land Rovers全地形进度控制（一种越野任务的巡航控制系统）可简化许多工作，该系统可处理制动器，油门和起落架的职责。您所要做的就是操纵。
Land Rovers多模式地形响应系统使驾驶员能够根据各种条件定制汽车硬件，而Velar提供了能够感知环境挑战并自动适应这些挑战的更新版本。
在此测试的V6车型标配了空气悬架，该悬架可提供高达251mm的离地间隙，并能够在停机坪上降低和降低汽车的重心。两种型号均具有经过校准的精美的八速自动变速器，可驱动所有四个车轮。
揽胜表示，这款主要是铝制的SUV是迄今为止最注重公路的车型-当您记住这是负责Evoque敞篷车的全尺寸芭比娃娃配件的同一品牌时，一个有趣的想法。
据报道，这是迄今为止最具空气动力学性能的揽胜，这是得益于共同努力减少密封表面上的风，道路和轮胎噪音的汽车。
该系列中的每个型号均配备多模式减震器，我们测试的气动模型显示出在动态，环保和舒适模式下行为的明显变化。
Velars的轻型转向系统在令人抓狂的情况下仅驱动后轮，在弯道时的负载很好，将大量信息回传给驾驶员。车身侧倾得到了很好的控制，后端的主动主动限滑差速器选装件可以帮助汽车在驶入大弯之前购买很多东西。
货车重约1900公斤，如果您过分偏僻，就会感觉到它的大小。那些可选的22英寸轮毂使低速行驶质量成问题，有必要在当地进行进一步调查。
Velar比F-Pace更柔软，更重，与Jaguar表哥或保时捷流行的Macan一样，吸引力不大。但是，当道路崎rough不平时，揽胜将把它们留在尘土中。
这不是完美的汽车-它在主动安全性竞争的背后，有些技术感觉让人分心，Range Rover在可靠性和设计细节方面享有盛誉，例如其笨拙的弹出式门把手不符合豪华主题。
但是最大的困扰在于它的价格和功能。
Velar Range包括40多个品种，价格从70,662美元到135,762美元不等，其中还包括公路费用-如果您不算特别生产年份的首发版，价格为168,260美元（如图）。
使用带有基本汽油发动机的标准Velar（70,662美元加上道路成本），您可以升级到S（11,100美元）SE（20,000美元）或HSE（36,300美元）装饰，带来诸如主动巡航控制，大轮毂，高级车等附加功能立体声等等。一系列的化妆品R Dynamic套件可提供运动外观的保险杠，镀铬换档拨片，金属踏板等，价格为6000美元，另外还提供17种合金轮毂供您选择，范围从18到22英寸，价格从400美元到5000美元不等。
您可以在Velar中增加超过50,000美元的套件，加热和冷却按摩座椅（11,200美元）或激光大灯（8400美元）之类的东西是将其推向高端领域的合适方法。
但是，您不必支付590美元就可以在汽车上使用Spotify等智能手机应用程序，也不必选择加热前排座椅（830美元），前泊车传感器（325美元）或后排座椅的后备靴释放杆（290美元）。豪华SUV清单。为几行代码收取920美元的费用，使驾驶员可以创建自定义驾驶模式，这也让人觉得很卑鄙。
抬头显示器（$ 2370），天窗（$ 3480）或空气悬架（$ 2060）等豪华物品开始使汽车感觉很昂贵，尤其是当您考虑到更宽敞，性能更强的Range Rover Sport的起步价为$ 90,900时，汽缸形式，或采用Velars柴油V6的SE车型为$ 103,900。
忘记约70,000美元的入门价。大多数客户要花超过10万澳元才能买到Velar，而您在这里看到的汽车在澳大利亚要花费超过15万澳元。好吧。
即便如此，该品牌表示，它对一种已经说服了成百上千的澳大利亚顾客订购汽车的车型经历了“前所未有的兴趣”-可能只是外观上。
Velar已经成功。尽管它的价值存在疑问-传统主义者是否会欢迎这种偏离以工程技术为主导的，偏向道路的历史-这感觉像是一辆揽胜，它受到了全球数千名客户的欢迎谁还没有开车。
总结一下这是设计的胜利。
2018揽胜Velar价格和规格
价钱：从70,662美元到168,862美元不包括路费
引擎：2.0升四缸或3.0升V6涡轮柴油或2.0升四缸涡轮增压汽油或3.0升V6增压汽油
功率：132kW，177kW（2.0TD），221kW（3.0TD）或184kW，221kW（2.0T），280kW（3.0S / C）
扭矩：430Nm，500Nm（2.0TD），700Nm（3.0TD）或365Nm，400Nm（2.0T），450Nm（3.0S / C）
传播：8速自动全轮驱动
燃油用量：5.4L / 100km，5.8L / 100km（2.0TD），6.4L / 100km（3,0TD），7.6L / 100km或7.8L / 100km（2.0T），9.4L / 100km（3.0S / C）
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