就四轮续作而言，梅赛德斯-AMG GT敞篷跑车与《蝙蝠侠归来》一样可预测-它总是会发生。
然而，尽管预计会出现“软顶”的到来，但人们对扩大的GT系列中的新成员是否会增加AMG英雄汽车还是增加负担感到期待。
毕竟，GT是梅赛德斯·奔驰的重要汽车。性能子品牌对AMG至关重要，它有时会占三分之星销量的五分之一。
GT占其中的一小部分-在两年内售出的汽车不到200辆-与它在品牌上散发出的光环相比无关紧要。
这将我们带到亚利桑那州，沿着新型AMG GT Roadster的多车道州际公路行驶，这辆汽车将火炮顶向了竞争对手保时捷911，而保时捷911是AMG在其十字准线中拥有V8动力后驱英雄的标志。
时速为120 km / h的对比鲜明的织物车顶凸显了GT独特的长引擎盖形状的宽阔，下蹲特性，几乎无法产生沙沙声，例如工程学上的完整性确保了它紧密地模仿了轿跑车的舒适性和风格。
软顶的整洁装饰与两座座舱中其他地方的金属感和复杂的碳纤维相呼应。而且，对于火车司机来说，对中央通风口四重奏下方仪表板的修改会产生一个新的凹进件，这在增加仪表板宽度的同时增加了仪表板的深度。
按下按钮，11秒钟后，织物顶棚（三种颜色可选）以每小时50公里/小时的速度整齐地塞在座椅后面。
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现在，到了亚利桑那州壮观的多岩石的山脉和山谷，展示了梅赛德斯-奔驰最专注，最令人兴奋的机器的驾驶才能。
敞篷跑车有两种型号：常规GT和新创建的GT C，后者具有更大的动力和更强的动感。
不过，首先，常规GT可以立即满足其熟悉的4.0升双涡轮V8发动机的350kW / 630Nm调校。尽管功率比C63 S AMG低，但价格却不到其价格的一半，但AMG GT Roadster却能实现无缝，肮脏的推力，可立即提醒您E63 AMG发动机的功率范围高达450kW。
沉入右脚，长长的鼻子轻轻地上升，因为后端有目的地蹲下。
在舒适模式下听觉柔和，当Sport拨动时，排气管降低八度音阶，同时为轻便但精确的转向增加了很多重量。
驾驶时尚的七速自动变速器可以使升档更加流畅，尽管降档时的鞭子般的裂痕可以发挥作用。
GT跑车还配备了抓地力，这在一定程度上要归功于我们测试车上安装的米其林轮胎包的宽度和粘性都更强，并且该轮胎包还采用了浅色皮革内饰。
如果过分弯弯，则最终会使前轮轮胎变宽，后轮被精美地种植，只有在过分雄心的中角节气门应用中才短暂地坐立不安。
尽管由于支撑而又增加了55公斤的重量，弥补了缺乏车顶的不足– AMG声称Roadster与屋顶版本的刚度相匹配–与跑车相比，Roadster的性能几乎没有差异。
对于那些想要额外刺激的人，GT C将其提升了一个等级。
功率和扭矩分别跃升至410kW和680Nm，足以在3.7秒内（比普通GT快0.3秒）将其发射到100km / h。那就快
机械式后差速器被电子式差速器取代，可以更精确地计量左右车轮之间的功率。
这是对GT C进行实质性动态升级的开始，四轮转向成为亮点。巨大的305毫米宽的20英寸后轮能够转向1.5度，从而改善了高速平衡，低速机动性和整体转向精度。
在低于100 km / h的速度时，后轮会朝着与前轮相反的方向转动，通过将尾巴轻轻地向内弯曲，可以有效地增强响应能力。在曲折的亚利桑那山上，绕过类似欧洲的山顶小镇Jerome，它似乎使铝制车身收缩了。跑车。
加快速度，前后轮沿相同方向转向，从而提高了高速稳定性，并巧妙而又有效地调回了极其精确的转向的某些灵敏度。
帮助牵引力的原因是后部增加了几毫米。就像保时捷911一样，AMG GT也提供不同的宽度，其中GT C从专注于赛道的GT R上拾取了更宽的轮拱，使尾部加宽了57毫米。
仍然有可能克服大陆轮胎的限制，但与此同时，GT C的巨大角mid抓地力在GT C中得以复制-甚至略有改善-伴随着车身令人印象深刻的平坦姿态。
令人惊奇的是，在美国道路上，骑行十分顺滑。只是在断裂的边缘上，偶尔会听到和感觉到不愉快的轰鸣声，而粗糙的沥青则会使轮胎变成喉状无人机。
高效的碳陶瓷制动器能出色地阻止脚步，巧妙地将车头放下，有效地洗净速度。
但是，GT C的亮点在于其能够凭借轿跑车的才能来发展。很少有汽车能很好地过渡到顶置版本，通常在树顶有两个座位。
尽管折衷方案在敞篷车中很常见，但GT Roadster却少得令人惊讶-其价格溢价最为明显。GT Roadster的售价为28.4万美元（加上公路成本），比硬顶版高出25,000美元。
GT C –轿跑车版尚未在澳大利亚发售–售价为33.9万澳元，在GT树的顶部仅次于GTR。
为了我们的钱，这是使汽车进入超级跑车世界的诱人提议。如果这表明梅赛德斯（Mercedes）想起了续集，那么GT有很多故事可以讲。带上更多…
不要体重！轿跑车只有敞篷跑车的引擎盖和车门才能与轿跑车共享，这是一次重大的重新设计，旨在保持硬顶的造型纯度和完整性，但具有将车顶压低的能力。
梅赛德斯·奔驰还为行李箱盖创造了一种新材料。将所谓的SMC（或片状模塑料，一种塑料）与约30％的碳纤维结合使用，制成的成品重量约为轿跑车使用的钢行李箱盖重量的一半。
非金属材料还允许将收音机的天线安装在行李箱盖中（在轿跑车中，它在挡风玻璃中）。
至于重量，梅赛德斯-AMG增加了额外的包围，以确保敞篷跑车的车身与轿跑车的强度相同，后者增加了55公斤。
GT的家谱敞篷跑车的加入使GT范围从5升至7，尽管迄今为止在澳大利亚仅确认了5辆。值得一提的是GT轿跑车和即将面世的GT Roadster，它们的功率为4.0升V8，功率为350kW，为所有GT公路车增光添彩。
然后将它与同一个发动机一起调至375kW的GT S轿跑车。
GT C coupe和Roadster（只有Roadster已在澳大利亚得到确认）具有相同的基本V8，但具有更大的涡轮增压器，改进的气缸盖和其他调整，可产生410kW。
然后，它是GT R在GT C中使用的430kW发动机的性能收费标准（至少对于您可以安装车牌的GT而言）。
对于拥有赛道的人来说，是GT3，这是仅赛道版本，坚持使用旧的自然吸气式6.2升V8（梅赛德斯没有提供赛道的动力数据）。2017Mercedes-AMG GT Roadster规格
特价：2017年六月
价钱：$ 284,000，加上公路费用
发动机：4.0升双涡轮V8汽油
功率：350kW在6000rpm
扭矩：630Nm在1700-5000rpm
传播：7速双离合器自动，后轮驱动
燃油用量：9.6L / 100km（欧洲标准）
2017 Mercedes-AMG GT C规格
特价：2017年六月
价钱：$ 339,000，加上公路费用
发动机：4.0升双涡轮V8汽油
功率：410kW在5750-6750rpm
扭矩：680Nm在1900-5750rpm
传播：7速双离合器自动，后轮驱动
燃油用量：11.4L / 100km（欧洲标准）
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