在加泰罗尼亚赛道的前直道上以6.5升的自然吸气V12以8500 rpm的速度在我的耳后呼啸而过，我什至听不到自己的尖叫声。
轻拍右桨进入第六档时，它就像被板球拍击中一样使我向后猛击。而且在速度达到300 km / h之前，我踩下刹车，并在点燃碳陶瓷塞子的全部力时从肺部排出空气。
兰博基尼Aventador SV在各个方面都是令人讨厌的极端-这就是意大利跑车制造商的意图。
作为历史上仅有的第四个佩戴Super Veloce徽章的车型（从意大利语译为意为“非常快”），Aventador紧随Muira，Diablo和Murcielago车型的轮毂，成为兰博基尼最坚硬的表现。旗舰超级跑车。像它的前辈一样，SV比本已令人out目结舌的Aventador更轻巧，功能更强大，并且具有更具侵略性的外部附件，可产生更大的下压力，并可进行大量底盘改装，从而改善其动态能力。
首先，没有将SV误认为是其公路行驶存在。在Aventador出色的低摆车身上，Super Veloce配备了全新的前端，带有集成式机翼和更大的进气口，可改善制动冷却，而后部也进行了改进，具有更大的出风口以排出热空气。发动机舱，而大型F1型扩散器围绕着四门加农炮大小的排气管。不过，最大的赠品是从尾部后缘伸出的碳纤维尾翼，可以手动将其调整为三种不同的设置。在最极端的位置，空气动力学套件产生的下压力比标准的Aventador大170％。
SV凭借其轻巧的碳纤维硬壳结构，在新型航空钻头中广泛使用碳纤维，附加的轻巧塑料面板和背面剥离的内部构造，使SV的重量减轻了50kg，使秤重达到1525kg。
在发动机方面，兰博基尼开发了一种轻型排气系统，降低了背压，并对可变气门正时系统和进气歧管进行了调整，所有这些都将最大发动机转速提高到8500rpm（提高了500转），从而产生了额外的37kW，提高了峰值功率在8400rpm时达到552kW，而扭矩从5500rpm保持在690Nm时保持稳定。
兰博基尼Aventador Super Veloce LP750-4视频评论为了将所有烦恼传递到停机坪上，并确保SV可以在短短2.8秒内从静止状态喷发到100km / h，该7速半自动变速器已经过重新校准，能够在20毫秒内以Corsa模式切换齿轮，并且调整了Haldex全轮驱动系统，以更快地响应前后桥之间的扭矩传递。
但同样重要的是，对动态元素的改变也是如此，包括采用电磁减震器和新的可变比转向齿条的SV以及佩戴专门开发的倍耐力P Zero Corsa轮胎-前部尺寸为225/35，大型355 /后部25 –较轻的中控合金轮毂。
最后，这些修改的综合效果确保了Aventador SV能够像看电影一样具有戏剧性。这部戏在陈列室里以882,650美元的惊人价格加上公路成本开始。但是对于只有少数人有能力订购的只有600台中的一台，真正的戏剧始于您举起其标志性的剪刀门并落入低矮的座舱，即使这不是最简单的练习。一旦支撑好身形，拥抱桶形座椅（兰博基尼所说的碳纤维蒙皮覆盖，这种人造麂皮状材料比皮革轻30％）就掀起了战斗机式的保护罩按下启动按钮，然后V12怒吼起来，很容易消除其任何缺陷。
甚至闲置着，引擎也清晰地在目标处pur着肩膀，从排气管中吞出燃油，有点像是在瓷砖上度过了艰难的夜晚时发出的gr。它的声音听起来也不是那么愤怒，也不需要太多；开车离开维修区，V12发出低于3000rpm的甜美高音调，但是随后进入音轨，好像它的声音已经破碎了，突然爆发出喉咙般的咆哮。窗户后面的进气口迫使空气进入肺部。SV具有固定的碳摄入量，而不是高速弹出的常规汽车中的两阶段碳排放量。
这是一种神奇的声音（兰博基尼不喜欢噪音这个词），它越接近其8500rpm的上限，音高和音量都会增加，就像Metallica在您身后的引擎舱中以两倍的速度演奏一样。
虽然引擎的交响品质令人陶醉，但其驾驶方式却更加令人振奋。即使我们的第一次驾驶仅限于赛道上的几圈，Aventador SV似乎也足够文明（就超级跑车而言），可以在城镇周围使用。该引擎具有足够的低转速拉动力，可以懒洋洋地漫步，而不会显得脾气暴躁或束手无策。机械化的变速箱在放置到自己的设备上时会在齿轮之间产生混浊，这是可以接受的，但它不如双离合器装置那么平滑。碳制动器缺乏低速时传统制动器的最初咬合和感觉，但是您会习惯的。而且，尽管您仍会避开坑洼并减速以防出现驼峰，但电磁阻尼器还是设法吸收了足够的道路不平整度（至少在默认的Strada-或街道-设置中），以免震动或振动过大。开车累。
无论您在何处行驶，都需要不时地在赛车场上释放SV，以体验其派对技巧。只有在您足够勇敢地滑过其最困难的Corsa设置的轨道上，这才可以提高转速极限以获取额外的动力，减震器变硬至最大程度，变速箱以最快的速度通过齿轮尽其所能，ESP足够放松，以允许在加速状态下通过弯道和轮滑进行一些运动。
在巴塞罗那赛道上，混合了高速直道，无止境的弯道和快速的弯道，在前几圈中，SV感到残酷地威吓，随着重量的向前移动，在刹车下蠕动，然后其后端向侧面倾斜。几次我吓到自己，从油门中角抬起。
是的，Aventador需要尊重，但是当它越来越努力地逼近极限时，似乎会相互钦佩。那是因为，如果您能够克服威胁因素，那么SV将会是一款令人惊奇的好玩且轻巧的机器。在某种程度上，它感觉就像是低摆的拉力赛车，您可以利用它的抬起过度转向趋势来设置弯道（而不是在弯道中间出现恐慌），然后使用以下方法调整弯道中角的姿态：油门，并相信其全轮驱动系统能够以足够的牵引力使它驶出弯道。在其他方面，它感觉就像是一辆真正的赛车，具有直接而精确的转向，几乎没有车身从弯道和粘性轮胎的抓地力中滑过。
无论哪种方式，它都名副其实，非常快。非常非常快
保时捷918 Spyder，法拉利LaFerrari和迈凯伦P1等竞争对手因快速推动混合动力高端跑车的未来而受到赞美，而兰博基尼也因采用Aventador SV这样的汽车而坚定地停留在过去，也因此受到赞誉。
超级跑车的极端表达不仅使人转头，而且激发了感官和挑战，并奖励那些有能力负担得起的人。
兰博基尼Aventador SV的价格和规格价钱：$ 882,650（加上公路费用）
销售中：2015年9月
发动机：6.5升V12
功率：552kW在8400rpm
扭矩：5500rpm时为690Nm
传播：7速自动手动AWD
性能：2.8秒（0-100公里/小时），350公里/小时（最高速度）
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