在封锁之前，许多汽车工程师已经将工作带回家了-上下车以最高机密的原型进出办公室，或者在引擎盖下或在车内测试无法被好奇的眼睛发现的设备。
但是，自从全球大流行爆发以来，欧洲和北美的许多汽车公司以及澳大利亚的许多汽车公司已指派工程师继续在家中从事未来车辆的研发工作。
在当地，福特在墨尔本雇用约1500名设计师和工程师，主要从事中国市场模型或游侠皮卡等全球模型的工作。
尽管并非团队中的每个人都可以将工作带回家（例如下图所示的排放实验室中的人），但大多数福特工程师仍然能够胜任日常工作-许多人可以远程工作。
福特澳大利亚公司拒绝评论该公司在大流行期间可能在本地开发哪种类型的未来车型。
但是，Drive知道，蓝色椭圆形品牌的国内工程工作可能会着眼于使美国市场的福特Bronco和下一代福特Ranger的全球版本栩栩如生。两者都将在未来两年内在展厅中展出。
美国网站CNN Business最近强调了在家中开发车辆的另一个例子，他采访了一位从事Mustang Mach E电动SUV的工程师。
CNN Business报道称，福特已经分配了大约12辆Mustang Mach E原型机“以及计算机设备和其他装备，以便他们可以在地下室，客厅，车库和附近街道上继续工作。”
该网站采访了福特工程师Aleyna Kapur（如下图所示），他的工作是确保控制车辆电动机的软件能够按预期的改进水平运行。
Kapur告诉CNN Business，大约有一半的时间花在了收集真实世界数据上，而其余的时间可以在她的办公室中的计算机上完成。
“一般来说，我每天至少要说一次我在车上，但是我们在网上还是有很多事情要做，”卡普尔对CNN Business说。
回到家园后，霍顿（Holden）正在结束其本地设计和工程运营（下图为1948年），而丰田汽车澳大利亚公司的研发部门主要致力于设计符合工厂质量标准的重型配件（例如，防撞杆）。
Drive知道，在COVID-19锁定期间，这基本上是丰田汽车公司位于墨尔本的研发机构的日常业务。
尽管丰田也不会透露正在开展的项目，但Drive知道当地部门将处于最后阶段，即将在7月下旬在当地陈列室中完成更新后的HiLux配件的开发工作。
由于开发新车的复杂性，汽车工程师经常在原型车上进行长达五年的原型开发工作，这是该行业无法承受刹车的原因之一，因此必须继续努力。在COVID-19锁定期间进行了工程设计，因此以后的型号不会出现延误。
同时，在危机过后，汽车行业正准备缓慢地提高世界各地工厂的产量，尽管其中大多数工厂可能要几个月后才能恢复满负荷生产。
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
