鉴于排放法规越来越严格，仅凭内燃动力就无法搭载M（发烧友界最著名的徽章之一）前进并不令人惊讶。
他说：“对我来说，所有提高汽车竞争力和性能的东西都与M有关。”
“我们在装备汽车方面没有教条。因此，一旦其中一项技术符合适当的M规范，我们就会提供它们。”
到目前为止，这种混合动力的外观还不清楚。M GmbH目前正在研究插电式混合动力，轻度混合动力和纯电动动力总成，并可能同时提供多种电动选择。
尽管他不确定何时能看到第一辆电动M车，但老板说这“距离不算太远”，后来暗示将逐步推出电动汽车。
“我们不会看到黑白开关。弗拉施解释说：“在一个时间点上，内燃机将消失，而混合动力汽车将取代它们；而在另一时间，电池电动汽车将取代混合动力汽车。”
“根据市场，细分市场，我们可能会看到并行的不同技术。”
不要期望在同一平台上看到多个动力总成选项。尽管由于宝马的架构“在技术上是可能的”，但是M必须发挥的小体积意味着它不太可能具有商业意义。
换句话说，在展厅中并不会并排放置M3 ICE和M3 PHEV。
带电部件不会是现成的宝马。它们将由M GmbH的工程师开发，但尚不清楚是将第一个电动M动力总成安装到基于现有模型生产线的汽车上（目前正在发生），还是将其安装到专属车型上？ M车。
M上一次创建独立模型时，我们得到了传奇的M1。
鉴于尚未得到证实，这看起来像是一个谜。但是，如Nio之类的品牌已经证明的那样，当涉及到电力时，可能性几乎是无限的。对汽车扭矩的去向，何时何地以及可用量有完全控制的前景，使Flasch感到十分兴奋。
“当我们谈论电动汽车时，这为我们提供了巨大的机会。如果考虑当前的系统，您几乎可以通过制动或制动系统来控制发动机的输出。你用它破坏了能量，”他解释说。
“在电动汽车上，请考虑四个独立的引擎。您可以在动力侧而不是在制动侧进行这种类型的控制。这就是我们认为在电力方面将有所作为的地方。与宝马的其余部分和竞争对手相比，这是我们非常强大的地方。”
“只要在正确的情况下获得正确的车轮扭矩，就没有一定的数量或功率极限。这就是您如何控制它。
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