但是弗罗里奇表示，宝马未来的环保型城市汽车将对所用的材料采取不同的方法，例如减少全碳纤维车身。
他说：“我们在i3 hellip上学到了很多东西，但是用碳纤维制造与城市汽车细分市场相同的外壳在财务上是不可行的，”
相关文章新闻2019年宝马i3的更新范围更大新闻2018年宝马i3的价格揭示了评论宝马的运动型i3“我不认为这种采用全碳纤维的方法现在是最好的方法。
“在高价位的超级跑车上，您可以负担得起碳纤维及其功能，因为我们不仅具有横向加速度，而且还具有转弯性能。因此，我们准备投资高成本的碳纤维。”
Frolich列举了高强度陡壁作为一种可以在未来大量生产的轻型汽车中替代碳纤维的材料。
他还说，材料的混合非常重要，通过这种混合，可以精心放置材料，以充分利用每种材料的优势。
弗罗里奇说，尽管在i3中取消了碳纤维的使用，但这种材料是飞机上的先驱，后来在一级方程式赛车中发挥了作用，它将继续在宝马性能模型中发挥重要作用。
他说：“我们学到了很多生产碳纤维的知识，学到了很多回收碳的方法，并在7系等汽车中使用了碳。”“在iNext中，高端汽车，例如M车，将会有很多碳纤维。
“我们将继续致力于碳纤维生产技术。同时，我们将致力于钢铁技术。
“碳纤维不是故事的结局，碳的含量甚至会增加（对于宝马车型而言）。”
宝马还回避了早期行动，将i子品牌定位为纯电动汽车的主张。
BMW i汽车负责人Robert Irlinger博士说，该品牌将是一个可以改变和发展的技术展示。
“它总是关于未来；关于创新[以及] https://www.drive.com.au/new-car-showroom/bmw/i3开拓新技术。” Irlinger说。
“只是为了展示一切，这是宝马I的第一个角色；始终开拓新技术。其作用是将这项技术带入整个品牌。
“说实话，现在已经完成了这项工作，因为电气化几乎无处不在，我们现在广泛使用碳纤维，现在我们进入将新技术带入品牌的下一步。”
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
