欧洲的一些汽车制造商正在努力争取在2018年9月的最后期限之前，使所有车辆都必须遵守WLTP燃油消耗和排放测试协议，才能在欧洲销售。

尽管澳大利亚在严格的汽车排放标准方面仍落后于欧洲，但欧洲的汽车制造商正急于在2018年9月的截止日期之前，使他们的所有乘用车车队都必须满足新的《全球协调一致的轻型车辆测试程序》（WLTP） 。

我们之前已经写过WLTP，但它取代了旧的新欧洲驾驶周期，后者是仍在澳大利亚使用的基于实验室的油耗和排放协议。WLTP旨在提供更加逼真的油耗和排放状况，并得到真实驾驶排放（RDE）测试的支持，该测试为持续120分钟的公路测试。从9月开始，只有通过WLTP和RDE认证的汽车才有资格在欧洲销售。

沃尔沃昨天宣布，其全部MY2019车队（从4月开始生产）已按照WLTP协议进行了认证。

沃尔沃汽车英国公司董事总经理乔恩·韦克菲尔德解释说：“沃尔沃首次宣布采用新的WLTP测试方法，因为在燃油消耗和排放等领域提高透明度有助于客户做出更明智的购买决定。”

他补充说：“我们很高兴我们是第一个出售满足新测试标准的全系列汽车的公司。”

标致等其他品牌也领先一步，声称它已经在进行自己的真实燃料消耗和排放测试，该测试将提交给WLTP确认。梅赛德斯-奔驰表示，大多数车辆也将在9月的最后期限前交付，但由于每种不同的车型都需要测试，因此可能会出现瓶颈。大众汽车发布了类似的声明，确认并非所有车辆都将在截止日期之前得到及时测试，因此在进行测试的几个月内，某些型号的某些发动机将无法使用。斯柯达表示，它也将遇到动力总成短缺的问题，但是由于客户的利益，它将竭尽所能满足要求。

不过，一些日本汽车制造商感到紧张，许多汽车制造商需要提前六个月订购产品，这意味着技术变更需要较长时间才能通过，除非他们可以在9月之前出售所有旧库存。

在欧洲，由于汽车制造商试图清理库存，除非他们符合WLTP协议，否则九月份以后将无法出售，因此我们可能会在欧洲看到全新汽车的大幅折扣。

自从当地宣布轻型车辆排放标准草案以来，绿党就批评联邦政府的“慢行”态度。

格林参议员珍妮特·赖斯（Janet Rice）表示：“经过近三年的磋商，而且随着交通部门污染的迅速增长，在本国政府的领导下，减少汽车污染的标准的制定和实施一直处于停滞状态。”

“自从去年7月政府关于澳大利亚轻型车燃油效率标准的模型草案泄漏，以及随之而来的汽车行业媒体的报道以来，美国商务部仍然没有首选的轻型车排放选择。”

“这种延误是不可接受的。看起来很像负责任的部长弗莱登贝格和弗莱彻向工业界，媒体的啦啦队长和后座的恐龙施加压力，以减慢这些标准的制定。”

“如果政府认真对待降低空气污染并达到我们的巴黎目标，它必须按照部长级论坛的建议，迅速对主要汽车制造商实行严格的强制性污染标准。”

但是，即使澳大利亚引入了该排放标准，也仍将使当地的排放标准与美国的排放标准保持一致，但它将落后于欧洲的排放标准（自2014年9月以来一直为6欧元），而柴油版本为6欧元。从欧5到欧6，柴油车的NOx排放量从180mg / km降低到80mg / km。 Euro6以下的汽油车NOx排放一直保持在60mg / km的低水平。

在澳大利亚，目前轻型汽车的排放量设定为192g / km的二氧化碳，联邦政府的排放建议将到2025年将其降至105g / km的二氧化碳。在欧洲，到2020年，二氧化碳的排放水平将仅达到68-78g / km二氧化碳。因此，澳大利亚远远落后。为了减少本地排放，建议汽车制造商将某些车辆的价格提高至多1500美元，以支付达到严格目标的技术发展。

题：这种假定的成本增加仅仅是热空气吗？如果汽车制造商必须在欧洲达到更严格的排放目标，为什么不向澳大利亚购买者提供这些发动机，而其潜在的提价幅度遍布全球许多市场呢？