如果说三菱Lancer Evolution VII在出色的Evo VI之后让我们感到不安，那么第十代Lancer Evo还有更多值得证明的东西。多年来，三菱已将VII转变为绝对的怪物，随着VIII和IX模型的进一步发展，这对全新X充满了希望。
它开始了一个良好的开端。“更成熟，但功能也不逊色”是我们在2007年首次试驾时在一个转弯字幕中称呼它的原因，而这些车最初被视为比集会难民更像电子产品，更微型的日产GT-R。 ，驾驶印象很快就付清了任何疑问。它看起来也很棒，棱角分明，富有侵略性和现代感。今天仍然看起来不错。
一方面，Evo X可能会掉下历史记录，因为自2016年停产以来，三菱不再出售（也没有立即计划出售）继任者。购买Evo X，您将获得有史以来性能最好的汽车系列之一的终极发展。
Lancer Evo X可能比其三菱Lancer Evolution系列中的任何其他型号都向前迈了一大步。第一次出现了一个全新的引擎，内部代码为4B11T。像以前的Evos一样，该装置仍然是2升涡轮增压直列四缸发动机，但气缸体是铸铝而不是铸铁。结果，它的重量减轻了12公斤，使用了正时链条而不是皮带，并且为进气门和排气门提供了MIVEC气门正时功能，而不仅仅是进气道。
虽然以前的某些Evos配备了自动变速箱，但Evo X却具有更大的功能。被称为TC SST（用于双离合器运动变速箱变速箱）的双离合单元具有六个变速比，并启用了276bhp X（在日式修剪）在5.2秒内达到了62英里/小时，尽管路缘重为1540千克，比它所取代的IX高140千克。
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一如既往，这在一定程度上被一系列巧妙的电子系统所抵消，这些系统全部以S-AWC（超级全轮控制）为旗帜，并结合了主动偏航控制，主动中央差速器，稳定性控制系统和ABS 。X的航迹也比IX宽30毫米，扭转刚度提高了40％，新发动机不仅重量更轻，而且在发动机舱中的位置降低了10％。
不久之后出现了其他型号-多年来，evo驾驶了FQ-330，FQ-360和疯狂的FQ-400（达到200bhp / L），以及硬核RS车型。鉴于它也与令人失望的两厢车Impreza同时出现，因此它的吸引力始终得到保证。
Lancer Evolution XLancer Evolution X FQ-400Engine1998cc直列4cyl，涡轮增压1998cc直列4cyl，涡轮增压最大功率276bhp @ 6500rpm403bhp @ 6500rpm最大扭矩311lb ft @ 3500rpm387lb ft @ 4500rpm重量1540kg1560kg功率重182bhp / ton262bhp / ton262 Shp / ton0-60每小时3.8吨sec（声称）最高速度155mph（有限）155mph（有限）三菱蓝瑟Evo X，evo 111（Dec 07），理查德·梅登（Richard Meaden）
``也许是因为我们对各种FQ变体的更内在的表现宠坏了，标准输出的Evo X并不像我们期望的那样饱满，以成熟，线性的方式进行增强构建几乎没有烟花。如果将字符静音，触摸会很流畅，但是仍然很快。
广告-文章在下面继续与以往一样，Evo总是会召唤车把，但以前的车型对自己的需求几乎过于热衷，因此X保持美丽的中立姿态。感觉并不那么极端，但是毫无疑问，在持续高速行驶的情况下，它更快，更省力，这仅仅是因为您不需要一直保持在汽车顶部。
三菱Evo X FQ-330 SST评论
三菱Evo VII FQ-400，evo 135（10月9日），奥利·玛丽（Ollie Marriage）
轨道的宽度前后各增加20mm，整个车身的高度降低30mm。这些都是很大的转变，它们的作用很大。对于初学者而言，碳纤维前分离器偶尔会在崎rough不平的道路上昂贵地磨损。那么，刚硬的履带车比柔软的拉力赛车要硬吗？没事实际上，FQ-400似乎仍然具有足够的垂直行程（因此会产生划痕），而且更好的是，它的运动受到了很好的抑制。
甚至有适当的发动机噪音。Droning消失了，取而代之的是油腻的音符，溢出的声音令人愉悦。它也不会像聚会弹出器那样加速。在3700到7700rpm的转速下，输出具有激进性和持续性，但不会给您或您的乘客带来鞭打感。
三菱蓝瑟Evo X GSR
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