雷克萨斯UX透露–日本对宝马X1的答案

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雷克萨斯上周首次展示了UX跨界车的图像，但恰逢日内瓦车展的开幕，雷克萨斯充分展示了这辆车–这与我们预期的差不多。

UX设计用于NX SUV，基于丰田的新一代紧凑型模块化平台，该平台也为最新的Prius和C-HR提供了支撑。结果，可用的发动机选择是可预见的，包括混合动力和分别称为UX250h和UX200的入门级2升自然吸气模型。

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UX的长度为4495毫米，比BMW X1长60毫米左右，但高度却低了近100毫米，这反映出它有点奇怪的非SUV，非两厢车的外形。这是通过相对较长的发动机罩和驾驶室后部轮廓加以利用的，与纯正的前轮驱动布局有些矛盾。

与大多数同类车辆一样，UX的设计灵感来自雷克萨斯在2016年巴黎车展上提出的外向的UX Concept，但它的设计灵感来自于风格而非实质。因此，UX的刻面严重的车身，巨大的主轴格栅和复杂的照明装置即使没有完全解决，也显得很现代。美学亮点之一是全宽尾灯条，它似乎几乎是从车身上挤出来的。可能有人会说，总体效果是独特的，但至少在M＆S停车场中会脱颖而出。

在UX内部，雷克萨斯目前考虑周全，精心构造的内部结构是完整的，其干净，简单的布局以高架的信息娱乐屏幕和典型的雷克萨斯仪表盘为主导。该公司将装饰嵌体描述为受到日本优质纸质纹理的启发-在UX的许多竞争对手中经常出现的假冒碳纤维海洋中的一种深思熟虑的感觉。

与大多数跨界SUV一样，UX不太可能获得我们的赞赏，但如果像这样的汽车能够使优秀的LC coupe和GS F等项目保持生存，那是值得的。