欧盟调查意大利排放量

Dieselgate Mark II可能正在菲亚特克莱斯勒汽车公司（Fiat Chrysler Automobiles）酝酿涉嫌非法柴油排放软件，并且也可能吞并意大利政府。

在德国政府对其测试结果提出投诉之后，德国报纸Handelsblatt昨日透露，欧盟将对意大利，特别是其运输部门采取法律行动。

该法律诉讼将使意大利交通运输部门不采取足够的警惕，以免在席卷了大众汽车集团的迪塞尔盖特危机之后对FCA排放进行监管。

该报告坚持认为，欧盟官员已经厌倦了欧洲各国政府，在排放问题上与大型汽车制造商“争执”，因为欧盟本身试图描绘出更为严格的监管机构。

Dieselgate排放欺骗性大众汽车的生产始于德国运输公司的手表，正是德国运输部（KBU）发现了所谓的软件开关或Defeat Device，这导致菲亚特克莱斯勒产品在现实世界中排放更多。

有了新发现的对汽车排放进行独立测试的热情，正是KBU首先将意大利政府和FCA都报告给了欧盟的调查机构。它甚至要求欧共体与意大利运输部门进行调解，该部门于今年2月失败。

根据欧盟法律，只有国家运输部门才有权批准新模型，即使这些模型可以在未经进一步测试或批准的情况下出售给所有28个欧盟国家。

尽管意大利运输部门今天没有回电，但过去曾以幽默和轻蔑的态度击败了KBU的指控，然后于2月初重新测试了有问题的FCA模型，并坚称汽车是干净的。

欧盟立法机构欧盟委员会（European Commission）于去年下半年对五个国家（包括德国，西班牙和英国）提起了诉讼，理由是该国给予汽车业过多的自由。

最新的法律攻击更进一步，指控意大利政府与FCA勾结，以使“失败装置”隐藏在欧盟的视线之外。

反对FCA的论点的核心是，他们的某些模型在22分钟后关闭了菲亚特Doblo和500X和吉普叛逆者的核心柴油机排放控制，而官方的排放测试仅花费了不到几秒钟的时间。

像其他汽车制造商一样，FCA争辩说它被允许在EU6测试周期中使用豁免来保护发动机或确保安全。

这些漏洞得到了广泛的使用和措辞的慷慨，导致福特，雷诺，欧宝和梅赛德斯·奔驰都利用“热”开关关闭了高于和高于设定温度的峰值排放净化设备。对于戴姆勒而言，温度低于10度或高于26度。