TVR以其快如脆弱的手动跑车而闻名。轻巧，功能强大且完全没有驾驶员辅助的任何东西，TVR可以从其具有侵略性的空气动力学车身和驾驶员脸上惊恐而兴高采烈的外观中立即识别出来。
除了英国汽车制造领域的规则外，TVR是诱人的古怪跑车的首批也是最大的供应商之一，而其他行业则忙于生产Morris Marina和Triumph T7等汽车。在其他保守的媒介中略带异国情调。
它也拥有任何汽车制造商中最动荡的历史和声誉之一，它的华丽但臭名昭著的汽车却出人意料，并且该公司经过数次交手并多次接近破产的边缘。
TVR令人惊叹但有些偶然，其起源可以追溯到其创始人Trevor Wilkinson的诞生，他是真正意义上的业余爱好者。他于1923年出生于布莱克浦（Blackpool），没有学历就离开了学校，然后成为机械师的学徒并于1946年开设了自己的作坊Trevcar Motors。
为了减轻进行换油的麻烦，威尔金森决定自己制造一辆跑车，尽管缺乏任何形式的正规工程培训。他的第一个成功作品是建立在战前旧Alvis的遗骸上，到1949年，他已经建立了足够的信心，可以从头开始制造自己的汽车。
谦虚但偶然的开始威尔金森的汽车完全是自制的，使用的零件可以从他发现的任何地方举起：莫里斯的车轮和后轴，福特发动机和从当地的道奇汽车举起的悬架弹簧。
堂兄以325英镑的价格购买了这辆汽车后，威尔金森将该公司更名为TVR Engineering，并将自己设置为临时汽车制造商，为客户创建了自己的底盘，然后客户可以指定不同的发动机和定制的车身。
直到1954年TVR Sports Saloon首次亮相时，才会出现“量产” TVR，该发动机配有奥斯汀A40的发动机和塑料车身。也许略微粗糙，但即使是最早的TVR也很令人兴奋，其中三个以650英镑的价格售出-大约相当于今天的16,400英镑。
四年后，TVR搬到了更大的地方，即霍山以前的砖厂。到目前为止，威尔金森已经开发出另一种具有独立悬架的新底盘，其机械部件包装在管状钢制空间框架中，从而可以将座椅降低至更低的高度，并使汽车更贴近地面，以改善操控性。
为一位美国客户创建的订单，该客户拿起了空间框架并用它来制造赛车，这启发了威尔金森最终开始制造自己的官方汽车，格兰特拉玻璃纤维在纽约车展上亮相并准备接受客户订购。
短小，粗壮和下蹲，Grantura与Sagaris或Tuscan等后来的车型相比还有很长的路要走，但已经以邪恶的操控享誉盛名，其广泛的发动机选择进一步扩大了其吸引力。
订单开始涌入，但威尔金森努力应付需求。不久，TVR Engineerings的财务状况开始下滑，为保持业务发展而受雇的金融家使创始人感到与自己的业务非常疏远，于1962年离开。
有趣的是，威尔金森实际上将继续与他以前的公司一起工作多年，在他的家乡成立工程公司并继续开发他的玻璃纤维车体后，为TVR分包合同。
同时，Grantura已经以其出色的声誉为TVR赢得了声誉，该公司可与Lotus竞争，成为英国最佳的轻型跑车制造商。威尔金森研发的汽车的基本成分将成为未来十年或更长时间内每部TVR的基础。
尽管威尔金森的离开使TVR陷入了混乱，但它陷入了混乱，格里菲斯200首次取得了真正的成功，该车以美国汽车经销商杰克·格里菲斯的名字命名，他订购了Grantura并为其配备了相同的强劲V8发动机。 AC眼镜蛇。
最初的动荡和最终的成功Griffith 200的输出功率高达267bhp，但重量却不到830kg，它能够以仅3.9秒的速度从0-60mph加速到150mph的最高速度：这在1960年代中期是绝对了不起的时间。
Griffith 200s本质上是工厂制造的热棒，其巨大的功率，轻巧的重量和短的轴距使它们难以操作，这在接下来的几十年里将定义TVR车，但这只会助长车的吸引力并成为神话状态。
在推出Griffith 200的第二年，该公司再次与股东Martin Lilley接手。在里尔（Lilleys）的领导下，TVR变得更加整洁，例如托斯卡纳V8和威信（Vixen）等汽车取代了陈旧的Grantura。
TVR现在寻求利用其新的成功经验，并推出了M系列底盘，该底盘的车体结构与以前的TVR车型相同，带有前置中置发动机，后轮驱动布局。
每辆以M系列为基础的汽车，包括1600M，3000S和Taimar等车型，都以其在道路上的出色能力而著称，但通常会以牺牲舒适性为代价。它们的高功率输出和轻巧的重量，再加上由玻璃增强塑料制成的车身，意味着它们的速度与声音一样快。
到了70年代后期，Lilley认为品牌已经超出了M系列，TVR引进了Lotus设计师Oliver Winterbottom来设计一款时尚的双门跑车。美国联邦政府扣押了几辆不符合排放法规的TVR汽车，使该公司蒙受了数十万美元的损失。
即使最终完成量产，Lilley仍将Tamsin形容为“绝对令人恐惧”的失望，尽管这款车尽管受到当时颇具争议的楔形设计的确受到了相对好评。
令人失望的汽车销售数字与1980年代初期英国的经济衰退同时发生，使TVR再次陷入金融危机的边缘。1981年末，Lilley将公司的控制权移交给了富有的商人和TVR粉丝Peter Wheeler，后者很快就将自己的邮票贴上了公司。
在惠勒（Wheeler）的领导下，大多数利里时代汽车都采用了自然吸气和涡轮增压V6发动机，取而代之的是罗孚V8，排量从3.5升升至5.0升或更高。
惠勒年自从买断公司以来，他的第一个重大发展就是推出了S系列车型，该车型在1986年英国国际汽车展上首次亮相。S系列采用与M系列相同的成分，标志着TVR的转折点标志着命运。
首先，该公司解决了其运行时间最长的问题之一：它没有开发自己的引擎。1988年，它采购了由霍尔顿（Holden）制造的V8供S系列使用，但到90年代初，它建立了自己的内部发动机设计部门，从而创造了Speed Speed八速发动机，这是一款由420bhp 4.5升V8发动机制成的特殊发动机。轻质合金。
速八首次出现在Cerbera和Tuscan中，导致了Speed Six的发展，这是六列直列版本，用于后来的Cerbera和Tuscan以及传奇的Sagaris和Typhon等汽车。
Speed Six能够产生超过405bhp的功率，仍然保持着有史以来量产车中最强劲的自然吸气直列六缸发动机的记录，而且好像到1997年这还不够，TVR的想法是将两个Speed Sixes固定在一起制作Speed Twelve V12。
这种疯狂的发动机需要放入适当的疯狂汽车，TVR在1996年伯明翰车展上推出了Project 7/12概念车，该车在车展中占主导地位，并且比那里的其他车辆吸引了更多的旁观者。
由7.72升版本的Speed Twelve供电，Project 7/12将被开发为Cerbera Speed 12，这是一款1,000马力的超级跑车，当时的目标是成为世界上最快的汽车，从而使当时的冠军，迈凯轮F1。
赛车版Speed十二发动机的最大输出功率为675bhp，但对于公路车TVR，工程师可以卸下调节空气限制器。据报道，“十二速”的狂怒足以使被测功率计的中心轴折断，发动机可产生超过1,000bhp的功率。
不幸的是，Cerbera Speed 12永远无法投入生产。原型在道路上建造和测试后，惠勒本人认为这辆车对客户而言太强大，太危险，因此在第11个小时将其报废。
当时，TVR经历了管理不善，雄心勃勃的雄心勃勃和全球经济衰退，而另一端则毫发无损，到了2000年代初，特雷弗·威尔金森的梦想终于破灭了。
据报道，俄罗斯寡头的儿子尼古拉·斯莫伦斯基（Nikolay Smolensky）于2004年以1500万英镑的价格从惠勒手中收购了这家公司，尽管销售额下降，但他声称他将扭转TVR的局面，并且至关重要的是，还确保它将保持一家英国公司的地位。
TVR的垮台但是，在接下来的两年中，产量将从每周12辆车骤降至3辆，Smolensky在Blackpool工厂解雇了约300名员工。后来他宣布生产和最后组装将转移到都灵的工厂，只有发动机仍在英国制造。
尽管如此，乐观情绪仍然保持不变，TVR计划发布一系列新车型，但即使到90年代后期，TVR汽车的价格也开始接近60,000英镑甚至更高。也许对于一辆完全定制的专业跑车来说还不错，但是关于可靠性和质量的问题开始迅速减少。
为了遵守美国的排放法规，在美国销售的TVR必须由雪佛兰克尔维特（Chevrolet Corvette）的发动机提供动力，这种东西在风扇上的位置不佳，要想拥有这些特权，要花费近10万英镑。
Smolensky将品牌划分为多个不同的公司，并最终投入使用，将注意力转向以TVR名称制造风力涡轮机。生产最终于2006年停止，TVR在这里停滞了将近十年。
在过渡时期，TVR的名称逐渐淡出人们的视线，但是在谣言中开始散布。据报道，2013年6月6日，斯摩棱斯基将自己对TVR的全部所有权抵押给了两位英国企业家Les Edgar和John Chasey。
埃德加（Edgar）和查西（Chasey）浪费了很少的时间，去年已经通过草图预览了新的TVR汽车的设计，目标是到2017年生产多达四辆带有TVR标记的新车，从第一个尚未命名的运动轿跑车概念开始。
这款新的TVR由传奇的迈凯轮F1背后的人戈登·穆雷（Gordon Murray）设计，将由Cosworth设计的福特野狼V8版本提供动力，该版本将为新型野马提供动力，并将于明年上市，售价约5.5万英镑。
这使得它几十年来比任何其他TVR车都便宜很多，但该车的所有性能也可以与它的前代产品相媲美，据报道，考斯沃斯（Cosworth）发动机产生的扭矩如此之大，以至于炸毁了测力计TVR用来测试它的功率–就像Cerbera Speed 12拥有
确切的细节仍然很少，而且相距甚远，但是11年来的第一个新TVR将是带有手动变速箱的前置发动机，后轮驱动两人座，并且它的前身有望遵循航天器/玻璃纤维配方。
十一年来的第一个新TVR事实证明，这款汽车令人兴奋，远远超过了250辆汽车在生产的第一年中的每一辆都已经售罄，客户支付了5,000英镑的押金，以便在这辆汽车甚至被公开之前获得担保。
鉴于TVR的历史不佳，我们无法保证这个复活的品牌会成功，也无法保证新车甚至将投入生产。毕竟，在将塞子拉到上面之前，Sagaris 2已经在管道中工作了多年。
但是该公司的新掌舵人埃德加（Edgar）强调，他完全致力于建立一个“资金充裕，支持良好的组织”，并拥有“经验丰富的管理系统”，距以前的所有者经营的零星运营的TVR仅数年之遥。
当然，在新车问世并最终释放之前，您只需要听一下TVR的话即可。尽管如此，最初的迹象还是乐观的，如果TVR已经证明了一切，那么它几乎可以抵御任何暴风雨。用埃德加斯自己的话说：“我们在这里停留”。
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