大众汽车公司（Volkswagen AG）希望通过无线更新以试用方式提供某些功能，从而改变消费者购买新车选项的方式。
大众汽车公司称该过程为“功能需求”，认为它可以彻底改变购车过程，使消费者有更多时间试用和试验信息娱乐，舒适功能，动力总成功能和其他选装件。这些功能可以添加和删除，购车者可以按订阅或试用方式购买它们。
大众管理委员会技术开发主管弗兰克·韦尔施（Frank Welsch）在CES上接受采访时说：“今天您去经销商那里，他们来解释功能的时间有限。”“通过具有可升级性，它使驾驶员可以进行几周的测试。”
空中更新曾经被认为是一项艰巨的技术任务，可能会使车辆面临网络安全问题。但是特斯拉证明，当它开始通过空中更新来调整Model S轿车的性能时，几乎可以改变车辆上的任何功能。现在，汽车制造商正在寻找不同的途径来获得车辆的使用权，以提供安全更新，解决计算机问题，而不会迫使客户随便返回经销商，添加功能和更新选项。
IHS Markit表示，空中更新将在2022年为汽车行业节省350亿美元，配备用于进行空中更新的车辆总数将从2015年的120万辆增加到2022年的近3200万辆。
韦尔施表示，大众汽车的功能需求流程将适用于不依赖于车辆中具有特定硬件的功能。它将适用于由软件代码控制的功能，例如语音控制（假设汽车中有麦克风），自适应巡航控制，导航，车道偏离警告，礼宾服务，卫星无线电和仪表板的个性化。
J.D. Power最近的一项调查显示，汽车制造商在驾驶员从未使用过的功能上花费了数十亿美元。《 2016年美国技术经验报告》显示，在研究的33种技术中，有20％的客户从未使用过13种技术，并且驾驶员说有14种选择是他们不想在下一辆车中使用。其中包括Apple CarPlay，Android Auto，车载礼宾服务和车载语音短信。该研究发现，客户要么没有发现这些功能有用，要么就将它们捆绑在一起作为选件包的一部分而没有使用。
J.D. Power的驾驶员交互和HMI研究执行总监Kristin Kolodge表示：“消费者不确定他们拥有许多技术，而他们选择不使用其他技术。”“顾客在购买新车时就为这项技术付费，相反，制造商则为开发该技术付费。”
Welsch说，通过试用选项和功能，驾驶员将更有动力在试用期结束之前弄清楚该技术的工作原理。
Kolodge表示，像大众汽车这样的系统可以帮助减少购车和制造过程中的财务和制造浪费。
她说：“它允许更定制和个性化的选择率，但不影响制造的复杂性。”
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