这是斯柯达迄今为止生产的第二快的量产车，其差额很小，不值得打扰。Octavia vRS掀背车稍微快一点，但是如果其令人印象深刻的行李容量不足以满足您的需求，那么最近推出的这款产品将为您提供更多。
这是很重要的一点，因为即使采用这种形式，明锐也更像是家庭交通工具，而不是真正的高性能汽车。看起来也是如此-就像舱口一样，vRS属性已经在某种程度上被捏造了，结果是一台非常吸引人的机器，但是它并没有像规范所建议的那样激进。
不过，它并没有解决。涡轮柴油发动机Fabia vRS的惊人的中档性能使该车在乡村公路上显得更快，但从纸面上看，明锐具有优势。这里以180bhp的形式提供了许多大众集团产品中所熟悉的1.8升涡轮汽油单元，这绝不是最高的额定值（在其他应用中该单元已调整为225bhp），但仍足以提供最高的功率。时速143英里/小时，时速0-62英里/秒，八秒。对于这种尺寸的汽车，这在价格上具有很多性能。
总的来说，我对斯柯达汽车情有独钟，但是我不能忽视vRS房地产从其他捷克汽车继承来的两个问题，这两个问题在我第一次登上测试车后的五分钟内就变得非常明显。时间。
按照时间顺序，第一是我曾经驾驶过的每辆明锐不带天窗的汽车所共有的东西：从大约20mph的所有速度上都有一个动臂，尽管它并不能控制车内的声音效果。机舱，却不断显现。在vRS型号发布之前很久，我就在原始设备发布会上意识到了这一点，它似乎是由非常长的车顶产生的，车顶非常灵活，您可以将车顶的中心向下压几下。一根手指轻压一英寸。
正如任何声学专家都会告诉您的那样，在汽车上安装大型的柔性组件只会带来麻烦。装有天窗的汽车的意义在于，它们的共振区域小得多，这就是为什么它们没有那么嘈杂的原因。该测试车没有天窗，因此与其他情况相比，住起来更不舒服。
第二个继承的问题也可以在三个Skoda上的每个携带vRS徽章的地方找到。在每种情况下，前悬架-承担着车辆大部分重量-的阻尼都严重不足，从而使汽车不必要地笨拙地撞在颠簸和拐角处。
我不认为这与斯柯达试图达到良好的乘车/操控平衡（或者如果存在严重的误算）没有关系，因为相同的效果也会破坏乘车质量并迫使驾驶员专注于当他或她可能将更多注意力放在道路和交通状况上时，将汽车保持在拐角处的稳定路线上。
与其他vRS模型一样，这非常可惜，因为它使Octavia的效率远不如预期。毕竟，它是一种有吸引力的汽车：美观大方，相对便宜，在大多数区域都很宽敞（后排座椅除外，尽管这是每辆基于MkIV VW Golf平台的汽车都存在的问题），并且速度快。如果只考虑悬架和驾驶室的噪音-您都不认为它们都是特别困难的任务-Octavia vRS资产很可能会成为我很乐意拥有的汽车。
第二个意见：是的，我以前似乎确实已经阅读了其中一些内容。考虑到斯柯达（Skoda）在为明锐提供额外动力时对其弹簧，减震器和防倾杆进行了改装，因此其悬架业务感到好奇。就像您可能期望的那样，由于轮胎低调，在不超过顶级路面的城市交通速度下，这种行驶是毫不妥协的。从座椅的皮革/网眼装饰到方向盘上的皮革装饰，再到变速杆周围的皮革踏板，再到不锈钢踏板，vRS房地产在机舱中肯定有很多运动用品。外面有改进的保险杠，实用的合金和整洁的后扰流板，制动钳以熟悉的vRS方式露出绿色。我认为这种形式的Octavia看起来不错，值得记住的是，样式是Dirk van Braeckel在去Bentley之前的工作。一件又一件的事情是4x4（请参阅路测），它仍然是我在Octavia目录中最喜欢的房地产模型。罗斯·芬利（Ross Finlay）。
发动机1781cc，4缸动力180bhp燃油/CO235.3mpg / 192g / km加速0-62mph：8.0秒最高时速143英里价格£15,805详细信息在发布日期正确郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
