克莱斯勒300C的主要卖点是，从所有方面考虑，它的价格都非常低，但不要误以为美国人在堆高价而便宜地价。您真正需要知道的是，这是目前最好的克莱斯勒汽车的惊人保证，它打破了传统的传统Yank坦克的传统观念。300C非常大，至少在前端是隐约可见的。 （由于某种原因，后部看上去几乎完全像Vauxhall Vectra的后躯）。它将在机舱内载有两名意大利男高音和两名实习生Sumo摔跤手，以及足够的食物在行李厢中供他们一周食用。它也非常舒适，并且是我见过的美国设计最好的内饰之一-换刹车踏板时，偶尔会发现脚趾碰到仪表板底部，使驻车制动器失效的开关距离很远，但这是我唯一能想到的问题。考虑到它的大尺寸， 300C非常灵活，在这里测试的两辆车中的第一辆中，这尤其令人印象深刻。迈克·格伦登（Mike Grundon）将适时审查柴油版本，但我将重点放在汽油模型上；其中，您可能更感兴趣的一种也是销量最少的一种。英国300C买家中只有大约5％会选择V8 Hemi车型，尽管它是该系列的标志，它的最大输出功率为340bhp，这对于5.7升发动机来说可是小菜一碟足以给机箱一些思考的空间。我不知道美国规格的300C Hemi如何应付，但没关系，因为那辆车不会来这里：所有欧洲模型都在奥地利的麦格纳·斯太尔工厂生产，并且已经准备好在公路上行驶负责此转换的团队做了出色的工作，其结果是您可以沿着富有挑战性的乡间小路（在本测试中为威尔士）奔跑着半米，并感觉是一直在你身边唯一的提醒是它需要大量的时间才能从大的颠簸中恢复出来，并且有两个功能可以为此提供足够的补偿：首先，它感觉比实际弯曲时要小，而其次，即使路面不理想，大量的可用动力也几乎不会导致悬架或橡胶的蠕动。当然，300C实际上并不是一辆跑车，尽管它假装很出色一个，如果那是你想要的。作为执行巡洋舰（和具有超音速能力并且在扩展大型V8发动机时具有雷鸣般的音效，如果静音的话）的巡洋舰会更好，但是如果乘坐质量更好，它将扮演更出色的角色。小颠簸上的抖动，这与奶油般的顺滑转向不符，即使汽车实际上是在225 / 60s上坐着，也感觉这是由可笑的低调轮胎引起的-相对较大的侧壁应该能够抑制道路行驶刺激性足够好，所以也许其他出色的悬架毕竟需要稍作重新考虑。克莱斯勒谈到了Hemi的Multi-Displacement System（多排量系统），该系统可在仅需要适度的功率时关闭四个气缸。如果您可以在这种状态下听到发动机声音，听起来可能微弱，但是噪音抑制效果非常好，您必须将头伸到发动机罩下才能找到答案.MDS还使克莱斯勒声称具有高性能和令人印象深刻的燃油组合经济，但值得指出的是，在官方的欧洲经济测试周期内，Hemi几乎肯定不会在所有八个气缸上都运转过。因此，如果您能听到特征性的V8爆裂声，那么您可能会忘记匹配23.3mpg的整体数字。足够的Hemi-毕竟应该是一个双重测试。我不得不承认原来不是这样。从表面上看，3.5升V6版本似乎是“错误的” 300C，甚至克莱斯勒也难以令人信服地证明其合理性，而不是说某些客户会坚持使用汽油发动机但不想要大的V8。对于规格表，V6根本没有意义。它的成本与柴油相同，但速度较慢，其经济数据也不比Hemi好多少。Hemi的价格贵了7245英镑，但差额几乎恰好是设备清单的原因-六碟CD / MP3播放器，GPS卫星导航，天窗，高级音响系统和胡桃木饰件-柴油机可选和V6，但在Hemi上是标准配置。按照这种程度配置V6，其中只有3670英镑。在驾驶它之前，我想知道谁在他们的正确思维中会购买V6？开车后，我开始认为自己可以这样做。它显然和Hemi一样大，一样舒适，并且虽然速度不如Hemi快，但是当您继续前进时，它仍然表现良好并发出悦耳的声音。我认为在Hemi中如此出色的动力/操控平衡在V6中仍然表现得更好，最重要的是V6的行驶性能比Hemi或柴油的行驶性能略好-但至关重要的是-。克莱斯勒认为，300C柴油将是最大的畅销产品，至少占英国销量的75％。Hemi是一款光环车，车主可以要求独家经营权。V6位于中间位置，既不是最受欢迎的型号，也不是最有趣的，但在某些方面却最具吸引力.Engine5654 cc，8缸功率340 bhp @ 5200 rpmTorque365 ib / ft @ 4000 rpm变速箱5速自动燃油/CO223.3 mpg / 287克/公里加速度0-62英里/小时：6.4秒最高时速155 mph价格约£34001.00起发售日期01/10/2005
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