为什么丰田普锐斯混合动力车如此耐用

在过去的三个月中，我所做的所有旅行确实使我相信了一些东西。我的Prius是坚固，坚固，耐用的驱动机器。我买了这辆行驶245,000英里的汽车，但它仍在城镇周围平均以40-42 mpg的速度行驶。

买那么多英里的汽车绝对会让大多数人震惊。实际上，这很有趣，当我在交谈中谈论我的普锐斯时，我告诉人们行驶了多少英里，他们的眼睛真正睁大了。严重的是，尽管这些汽车的制造水平太疯狂了。我想看看几个第二和第三代普锐斯（第一代R.I.P.哥们，我们爱你！）仍在路上的原因。许多人甚至比我的还要远。

丰田普锐斯非常耐用

如果您还没有阅读我的其他文章，则可能不知道。普锐斯（Prius）设计为将影响运输未来的汽车。它是从头开始构建的，旨在改变我们对燃油经济性和可持续性的了解。普锐斯必须从一台不会损坏的机器开始，如果这样的话，它会花费很少的资源来重新启动并重新运行。普锐斯必须与紧凑型汽车竞争，后者最初的造价较低。普锐斯（Prius）首次推出时价格昂贵，并且零件更多，这确实使许多人感到担忧。丰田对这项新技术的发展进行了大规模的赌博，而这种赌博获得了回报。

普锐斯必须拥有坚实的基础。丰田工程师知道发动机，变速箱，混合动力电池和所有其他系统必须进行构建，测试，改进和重新工作。这辆车必须经受住时间的考验，因为如果它真的要改变运输的未来，它就必须运转。

普锐斯发动机1.5升1NZ-FXE丰田混合动力发动机必须坚固。曲轴和连杆是在工厂锻造的，因此它们具有更高的强度以承受严重的滥用。这些汽车的起步和停止确实在内部组件上起着重要作用。丰田公司经过深思熟虑，并从Echo（后来演变为Yaris）中购置了一个经过验证的现有发动机，并将其放入。

两个引擎之间的差异归结为它们运行的​​周期。奥托循环在仅汽油模型上找到，而阿特金森循环在普锐斯上找到。该循环允许进气门延迟关闭，可以对循环进行实际模拟，但具有使用它的所有优点。如果您想了解有关Atkinson周期的更多信息，我将在稍后进行介绍。只是知道它有助于燃油经济性。

锻造，模拟的阿特金森循环以及全铝发动机的结合，使该动力装置真正成为赢家。发动机油门也有其他功能，但要知道这也是丰田在许多其他汽车中使用的可靠技术。

普锐斯变速箱

在2000年，混合动力车淘汰了。本田Insight，当然还有丰田普锐斯。本田的混合动力版本很简洁，实际上它的确获得了比普锐斯更高的MPG评级，但实用性不高。丰田汽车知道，如果普锐斯遇到问题，人们仍然需要驱使他们获得服务。这就是为什么在制造变速箱时，丰田使用了一种动力分配系统，该系统可使汽车在适当的条件下以汽油，电力或两者同时行驶。这意味着，如果您的混合动力电池射出了P0A80代码，您仍然可以开车进入汽车维修，而无需致电拖车。

丰田还利用了两台电动机代替了一台电动机，这提供了更广泛的可能性，包括更好的再生制动。也没有传统的12v起动马达，电动发电机将以更快的速度起动燃气发动机，从而减少了正常启动时所需的燃料量。设计也非常坚固。输入轴，双质量飞轮和齿轮等内部零件都非常重。他们需要能够接受虐待。丰田内部还使用了较少的活动部件，从而减少了故障的可能性并提高了耐用性。这是肯定的胜利。甚至变速箱的维护也非常简单。快速排空并仅填充4夸脱的丰田WS Fluid，可继续传输60至100k英里。当然，这取决于您的驾驶习惯。

丰田混合动力系统和牵引电池

即使我们一直都在更换电池，但仍需要考虑一些事项。这些刚刚更换电池的消费者中，许多人在行驶200英里（有时是300k英里）之后表现良好。嗯，哇！

镍氢（Ni-MH）电池是一项非常坚固的技术。镍氢电池可以快速充电，在高负载情况下也可以快速放电。丰田汽车看到了这个天才，并在普锐斯中使用了它。结果很棒。实际上，丰田公司对这种电池技术非常有信心，他们甚至在很多汽车上都装了锂离子电池后就犹豫了很长时间。丰田汽车将进行研究和研究，直到他们有足够的数据来证明随着时间的推移它将保持得很好。高压电池也不例外。尽管早在1997年的普锐斯（Prius）就有圆形模块，但2000年的普锐斯（Prius）具有镍氢电池技术的改进版。

丰田今天仍在使用这些电池，因为它们可以预测一段时间后的性能。好决定。

结论Prius确实是一个传奇。它在各个方面都经过设计，经久耐用，因为它需要经得起时间的考验，而且确实如此。我几乎会毫不犹豫地购买高里程的普锐斯，因为我知道它们是坚固的汽车，里面还有更多的里程。

我希望您喜欢阅读为什么Toyota Prius如此耐用的原因。看看我的其他故事，为什么第一代普锐斯比两代日产聆风都要好。

在下一个故事中见，我在这里讨论为什么丰田普锐斯AWD-e是迄今为止最好的，以及为什么汽车爱好者和普通汽车迷讨厌丰田普锐斯。也不要错过我的最新故事，我在这里谈论丰田普锐斯的最大优点和缺点。

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彼得·尼尔森（Peter Neilson）是一名汽车顾问，专门研究电动汽车和混合动力电池技术。他是哥伦比亚盆地学院的汽车技术讲师。他拥有韦伯州立大学汽车服务技术理学学士学位。可以在Linkedin上与Peter取得联系，您可以在Twitter上的The_hybrid_guy上向他发送推文。