有关EV电池预期寿命的讨论来自Facebook上的KIA Soul EV小组。该小组是一个公开团体，这就是为什么我要从那里分享电动车车主的观点，以使《扭矩新闻》的读者看到。
EV电池在100,000英里以上仍然良好
“我在2013款特斯拉Model S上有175,000英里。它仅下降了7％。车队的罗伯特·奥尔森（Robert Olson）写道，在悬挂系统方面有些不适，但仍然会一直行驶。
“起亚Soul EV的电池容量和动力总成保修为100,000英里（或10年）。除了极端气候或极端运行，我相信Soul EV完全有能力满足/超越这些期望。
“我的2016 Soul EV +行驶了41,000英里，仍然保留了99.2％的新电池容量。春季天气晴朗，充满电后，我会看到约100英里的射程。我在冬天潮湿的寒冷中看到80年代。我的Kia Soul EV里程表几乎与年龄相关的电池症状无关。日历时代比里程表指标更具影响力。” Brian Henderson写道。
访问Torque News主页以获取更多故事。“我的行驶里程为76,117英里，行驶里程几乎没有或没有明显下降，”起亚Soul电动车车主Ian Finley写道。他补充说：“我认为电池寿命更多地是为了避免在一天中的高温下充电-并且在冬天变冷时，可以接受的续航里程明显下降。”
电池的液体冷却
蒂姆·纽伯写道。“我们有几个来自亚利桑那州的家伙在这里遇到过早的电池问题，并完全替换了早期的起亚Souls。我在那里以及在拉斯维加斯都听到过第一代日产叶子的恐怖故事。风冷式电动汽车通常在每天的猛烈攻击中都没有配备这种热量。我保证起亚的“沙漠测试”持续了一周的时间。在决定之前，请在该组中搜索，然后在You Tube中搜索。关于沙漠气候中的空气冷却问题，有很多讨论。但是扭矩新闻“ Aaron Turpen”的故事表明，日产LEAF电池组的故障率非常低。
为了增加电动汽车电池的使用寿命，EV车主说，在高温下，必须进行液体冷却。但是，对任何电动汽车而言，快速为热电池充电都很难，而对于液冷则更是如此。
以下有关EV电池寿命的两个故事还可以帮助您确定电动汽车电池的使用寿命。
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