克尔维特赛车在勒芒排位赛中表现最慢

雪佛兰Corvette C7R已证明自己是当前GTE Pro / GTLM耐力赛车类中的主导车型，但在制裁官员要求进行“性能平衡”调整后，2015年勒芒24小时耐力赛的获胜者已不再是在勒芒之前的练习赛中，该类别中最快的汽车，到第一届勒芒官方排位赛中的该类中最慢的汽车。

毋庸置疑，这使克尔维特赛车（Corvette Racing）希望获得第二届勒芒冠军的希望受到了打击，同时也表明了“性能平衡”系统的缺陷。

表现的平衡在获得2016年勒芒排位赛第一轮结果之前，请为那些不熟悉该短语的人快速解释“表现平衡”规则。

由于参加勒芒24小时耐力赛和美国IMSA都铎王朝系列耐力赛的赛车在赛车所依据的街道形式上有很大的不同，因此制裁机构的官员竭尽全力为比赛场地打平通过拉力或增加重量。例如，在美国耐力赛车系列赛的特定比赛中，克尔维特赛车队比第二名法拉利要快得多。在下一次比赛之前，可能需要Corvette车队增加他们的汽车重量或限制进入引擎的空气量-这样会降低汽车的动力输出能力。这个想法是通过放慢最快的汽车的速度，较慢的汽车将能够竞争。

问题在于，该系统基于以下假设：现场的每辆汽车和每位驾驶员都将全力以赴，因此他们在最佳情况下表现良好，并根据这些结果进行调整。假设在我上面的示例中，法拉利车手的日子特别糟糕，或者-更糟糕的是-他们没有在排位赛中全力以赴。进行性能平衡（BoF）调整后，Corvette的行驶速度将变慢，其想法是法拉利将保持不变，但是如果驾驶员或汽车在下一次驶入赛道时突然变得好得多，护卫舰可能会慢很多。

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不幸的是，在2016年勒芒24小时耐力赛中发生了类似的事情，因为对科尔维特赛车队进行的BoF调整并未消除雪佛兰车队与其他车队之间的鸿沟–他们将科尔维特赛车推向了班级的最后面。

LeMans资格赛＃1在6月5日的强制性LeMans测试日期间，Corvette Racing车队在GTE Pro级别中分别名列第一和第四，其中有两辆保时捷911。最快的福特GT赛车排在第六位，比最快的克尔维特慢了将近一秒，更重要的是，最快的保时捷911比顶级的克尔维特慢了十分之二秒。

尽管时间相对较近，整个GTE Pro领域的最佳单圈时间为3：55-3：57，但勒芒官员还是决定利用Corvette Racing计划进行“性能平衡”调整-要求较小的进气系统，并降低了C7R V8的功率。从理论上讲，此调整的想法是加强GTE Pro领域，但实际上，它已使该类完全摆脱了束缚。

在昨天举行的第一届勒芒排位赛上，新的福特GT赛车分别是全组中最快的第一，第二，第四和第五名，而一个孤独的法拉利488 GTE则获得了第三名。另一方面，Corvette Racing车队在测试日排名第一和第四，在该领域排名倒数第二。＃63克尔维特（Corvette）在测试日以3：55.122的圈速成为本场比赛中最快的赛车，但以3：57.967的最佳圈速跌至该领域的最后面。在进行性能平衡更改之前，四款不同的GTE Am汽车–低于GTE Pro的汽车–击败了几周前同类产品中最快的汽车。

更重要的是，车队的时间发生了很大变化，福特GT车队的最佳单圈时间缩短了约5秒，而克尔维特赛车队的车速降低了2秒之多。最终，几周前至少慢了一秒钟的福特GT赛车在勒芒排位赛的第一轮比赛中快了近5秒。

福特GT车队在测试日挣扎如此之多，这似乎很奇怪，这是赛车官员从克尔维特赛车队夺取力量的因素之一，只是让福特参赛者出场并在排位赛中更快地跑了几圈。虽然其中一些收益可以归因于学习曲线，但您必须怀疑福特在几周前经历了如此乏味的时期后是否没有发挥自己的曲线。

无论如何，Corvette Racing似乎落后于本周末勒芒24小时耐力赛的8球。今天还有另一场排位赛，因此很有趣的是，所有GTE Pro团队都交出了什么样的圈速，但就目前而言，似乎几率有所提高。福特表示感谢“绩效平衡”系统。