新的三菱311RS Evo X是受欢迎的Lancer Evolution X的重大修改版本，由赛车手Ryan Gates设计，他花了三年的时间挑选理想的组件并进行所有调整以共同创造出他认为是终极组合的终极组合。跟踪和街道功能。311RS Evo X已经在公司网站上展示了几个月，但是3月11日，高性能Evo X将在明尼阿波利斯车展上首次亮相。
三菱311RS Evo X的核心是与标准2013 Evo X相同的2.0L双顶置凸轮引擎，但盖茨和他的团队做了一些改动，增加了很多额外的动力。AMS Performance的高性能Evo专家（恰好是盖茨的赞助商）被选为此次建造的成员，增加了进气装置，大型前置中冷器，更大的落水管，高流动催化转化器，高性能排气系统和定制的发动机校准调谐器可大幅提高Evo 2.0磨机的产量。得益于AMS的高性能产品，311RS Evo X在车轮上可提供353.1马力的功率和358.6lb-ft的扭矩-该公司声称的数字比测试的库存Evo高120.8hp和96.2tq。标准的三菱Evo X在曲轴上可产生291马力和300lb-ft的扭矩，但是在网上搜索一些最大的Evo论坛时，看起来这些车的车轮大约可产生230-250马力。就“曲轴功率”而言，311RS Evo X可提供420马力和420lb-ft的扭矩……与标准Evo X相比，原始马力增加了近45％。
一旦发动机输出达到了盖茨的要求，他便着手提高三菱311RS Evo X的处理能力。悬架系统由JRS提供，可调节的侧翻装置与一组JRS顶部安装件配合使用。所有这些都针对311RS进行了优化和优化。盖茨和他的团队为帮助311RS Evo X停止在一角钱上，增加了Girodisc 2片槽式制动转子，专为311RS设计的Girodisc制动片，Girodisc不锈钢制动液管路和Girodisc制动钳隔热罩–所有这些都有助于Evo停下来更好，并在更长的时间内继续这样做。简而言之，这是专为赛道设计的制动和悬架系统，但具有可调节性，还可以在街道上提供舒适的乘坐体验。最后，包裹在Nitto NT05轮胎中的Volk轻巧的18英寸车轮阻碍了311RS的性能改进。
访问Torque News主页以获取更多故事。在外观方面，三菱311RS Evo X配备了JDP独有的前下巴扰流板，大型Voltex后扰流板，鲜明的蓝色赛车涂装和华丽的蓝色Volk车轮。在内部，311RS配备了独特的Etnies E-Suede室内装潢，可以帮助将乘员安全地固定到位，同时比“普通”绒面革座椅更耐用。
好消息是，三菱311RS Evo X的厂商建议零售价仅为49,000美元。虽然这比标准Evo X的基本价格（大约$ 36,000）提高了一个健康的步伐，但是当您考虑到项目中所有的性能部件和调整工作时，对于这首歌来说，这确实不是一个很大的价格Evo。坏消息是，将只建造11个单元，价格为49,000美元，我们希望所有11个单元都将很快出售。除了简单的事实之外，311RS的内外都增加了很多东西，这辆车经过了一个家伙的密集测试和调试，而这个家伙在Evo中以非常快的速度谋生。
您可能会认为明尼阿波利斯车展对于三菱311RS Evo X来说是个奇怪的地方，而且确实是这样。有人可能会争辩说，像洛杉矶，纽约或底特律这样的展览会是公开展示311RS量产版本的更好的场所，但考虑到Ryan Gates居住在明尼阿波利斯地区，该车将在其设计师的后院。对于311RS Evo X来说，这可能不是最佳的接收点，但可用的单位很少-我们很确定该公司无论在哪里亮相，都不会急着出售它们。
图片由Nate Hassler通过311rs.com拍摄。单击此处以查看带有侵略性311RS Evo X的更多图片的公司网站。
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