根据各种消息来源，丰田向美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）提交的有关新电动车窗开关召回的文件表明，与此次召回有关的第一起事件是在2008年9月在美国报道的。早期的投诉指出，电动窗玻璃开关会产生热损伤以及异味，更换零件后，丰田将该零件退还给供应商进行检查，但没有发现问题，因此该汽车制造商将调查放到了那个特殊的情况。
快进到2010年5月，丰田汽车发现他们收到了更多有关“粘性”驾驶员侧电动窗开关以及热损坏问题的投诉。与2008年的投诉不同，2010年的这些新投诉表明，开关也冒出烟，那时–丰田汽车对该问题进行了全面的内部调查。
然后，丰田花了两年时间试图找出导致该问题的原因，该问题导致了车窗开关过热和冒烟，该解决方案将于2012年8月推出。丰田汽车发现，电动车窗开关的制造商Tokai Rika Co在制造过程中改变了润滑车窗开关的方式-从喷涂润滑剂转移到可挤压的润滑剂上。问题在于，这种新挤压的润滑剂可能不均匀且随着时间的流逝而使用，导致润滑脂不再有效。一旦润滑脂停止工作，车窗开关将在其运动中“发粘”。更大的问题是，当车主将这些Toyota和Scion车辆带到经销店或其他机械厂进行检查和维修时，技术人员正在使用传统润滑剂来修复粘滞开关，而Toyota发现不正确的润滑脂实际上可能导致起火。在门板上。由于发现火灾的原因是生产后引起的，因此他们裁定该问题的一部分为“外部因素”。还应该注意的是，那些麻烦的车窗开关的制造商在2010年改变了润滑方法；有效地结束了新车出现的问题。
访问Torque News主页以获取更多故事。一旦丰田公司发现了这些电动车窗开关问题的根源，他们便选择开展“客户满意度运动”，该运动可让面临此问题的车辆的客户免费解决该问题。他们这样做不是完全召回，而是说外部因素导致了真正的安全风险，而粘性开关令人讨厌–正是由于售后润滑导致过多的热量和烟雾。但是，丰田似乎与NHTSA讨论了他们在此问题上的发现，在进行了讨论之后，这家日本汽车制造商继续前进，并自愿召回了美国约250万辆汽车以及全球490万辆汽车。
丰田指出，他们正在积极调查2010年至2012年的情况；试图找出正是这些窗口开关导致过热问题的原因。然而，一些人质疑这是否是丰田又花了太长时间才发布导致大规模全球召回的案件。正是在几年前，丰田汽车公司才与美国政府陷入了最大的麻烦。当时，丰田汽车公司发现了有关加速器组件/地板垫召回使人们丧生的车辆问题。不像几年前那些意外的加速召回，因召回行动缓慢而受到数百万美元的罚款，这些车辆因受到节气门危险问题的影响而被召回，丰田似乎对这种情况下的调查和召回程序非常开放。尽管由NHTSA决定丰田是否报告此问题并及时向美国政府召回车辆，这在不久的将来我们可能会听到更多，但这确实有道理在此电动窗开关中很难找到起火的原因。
丰田在美国召回了超过250万辆Toyota和Scion车辆，以及在全球范围内召回了490万辆汽车，同时发布了一项公告，要求车主不要自行解决此问题。（单击此处可获取该声明的更多信息）正确的润滑过程需要特殊的氟润滑脂，而使用基本的“零件存储”润滑脂可能既不能有效地帮助开关正常运行，又可能导致门内起火。
丰田和Scion电动车窗开关召回活动预计将于本月晚些时候正式开始。
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