听起来像是Monty Python的四名约克郡人素描。但是，沃尔沃汽车公司什鲁斯伯里（Volvo Cars Shrewsbury）现年56岁的高级技师约翰·克肖（John Kershaw）没有想起用湿布吸茶的日子，而是坚持使用其中一辆最喜欢的汽车，沃尔沃P1800，其中一个例子停在一辆汽车旁边。闪亮的新型XC40在位于达文垂的沃尔沃高科技培训中心举行。
“有一天，当汽车生病时，您用眼睛和耳朵告诉您问题出在哪里，而不是依靠ECU和计算机来告诉您，”他有些含蓄地说道。
他继续说：“没有花哨的电子设备，也没有燃油喷射。”“例如，平衡碳水化合物是一门艺术。您会轮流做，就像鹰一样聆听引擎的节拍。您必须每3000英里执行一次。您也必须在同一服务中更改接点和插头。然后，每行驶25,000英里，就需要更换变速箱和差速器油。
“如果发电机不充电，则将其剥离并更换衬套。我们是合适的机械师。”
耐心地听Kershaw的话是Jason Ratcliffe，他也是沃尔沃的主要技术人员（他在沃灵顿汽车公司沃灵顿工作），但值得注意的是，他只有24岁。他抵制了用自己的“当我还是个小伙子”轶事回应的诱惑，这不仅是因为他仍然是一个奇闻趣事，而且因为事实上，两个技术人员都知道游戏已经发展，并且在大多数方面都变得更好。
“我们现在是技术人员，而不是机械师，”拉特克利夫解释道。从基本机械到复杂的电子和计算机处理，我们必须在很多领域都精通技术。在P1800时代，烟雾笼罩，响亮的嘎嘎声或失火是汽车出现故障的征兆，但是对于现代汽车来说，情况并不那么明显。
“要找出问题所在，有时您必须与客户坐下来，以准确地了解他们所经历的事情，而不是像带病人的医生一样。您必须弄清楚问题的确切本质：问题发生时，汽车在做什么，系统在运行等等。”
P1800来自沃尔沃的传统收藏品。令我惊讶的是，第一批不是Jensen在哥德堡而是在西布罗姆维奇生产的。不仅如此，外壳还由位于格拉斯哥Linwood的Pressed Steel制造。但是，不幸的是，质量并没有达到最高水平，沃尔沃于1963年将内部模型生产出来，并在此过程中将其重命名为1800S。
我怀疑这台恢复的1800的质量要比第一次高。Kershaw抬起其无瑕的引擎盖，并惊叹于该发动机经过抛光处理的空气滤清器的可及性。
他说：“他们很容易相处。”“您将它们取下，然后就可以拆除碳水化合物了。”他指向分销商。
“然后，当您平衡碳水化合物并清洁过滤器时，您检查了时间，您可以通过简单地从分配器上取下盖子并调整其底板来提前或延迟。”
拉特克利夫印象深刻。
他说：“即使使用XC40之类的更为复杂的产品，也可以发现约翰一代的技术正在发挥作用。ECU所要做的就是处理这种情况。”
与1800的发动机舱相反，XC40英亩的塑料护罩也可能带有“请勿进入”的标志。即使您做到了，您也仍然会找到一份工作，而同时却会冒着无意间干扰某些重要联系的风险。
我问拉特克利夫，在像这样的现代发动机上工作，除了改变自己的机油外，回报是什么。
他回答说：“对我而言，这是在诊断故障，不仅使客户陷入混乱，而且使其他技术人员感到困惑。”“间歇性故障花费的时间最长。有时是由于主人误用汽车或不了解汽车引起的，但我还必须处理一些情况，例如发现睡在引擎盖下的猫的散乱的头发拔下了插头。在另一种情况下，啮齿动物部分咬过电缆，造成短路。”
XC40的发动机剥去了塑料外罩，毫无疑问，它和1800的发动机看起来模棱两可。因此，除了前者的ECU，喷射系统和涡轮增压器之外，两位主要技术人员认为，将XC40的发动机与P1800的发动机分开是最大的事情吗？
“它的传感器，” Ratcliffe毫不犹豫地说道。“它们是XC40的眼睛和耳朵，就像约翰一代的机械师是1800之类的汽车的眼睛和耳朵一样。空气质量传感器是最智能的传感器之一，可测量空气流量和温度。这是控制空燃比的关键。”
克肖同意。“传感器使我们失去了工作！”他笑着说。“感谢他们，我们无需再调节怠速或混合气。根据他们反馈给ECU的信息，它是自动完成的。”
双方都承认，对于现代汽车，普通客户很少注意到服务前后的行为方式有何不同。
“我很想念变钝引擎的能力，” Kershaw说。“现在，大多数时候它们都运转良好。”
当然，对于两位技术人员来说，房间里的大象都是纯电动沃尔沃汽车。拉特克利夫（Ratcliffe）承认，当内燃机最终淘汰时，他会错过内燃机，但是他已经有资格从事沃尔沃（Volvo）汽油-汽油混合动力汽车模型所用的电气系统的研究。
同时，克肖说，无论发生什么事，他都会继续从他自己的经典沃尔沃（1993 850）中受益匪浅：“这是未来的一次，就像有一天他们会对XC40持同样的看法。它在进步，你无法阻止它。”
24岁的高级技师
随着汽车变得越来越复杂，不仅需要传统工程技术，还需要计算机，电子，电力驱动和自动驾驶系统的技能，杰森·拉特克利夫（Jason Ratcliffe）正是该行业渴望招聘的聪明，雄心勃勃的年轻人。
他说：“我16岁就离开学校了，我不太确定自己想做什么。”“我受到鼓励去大学学习，但以为我想去做工程学徒，这就是我加入沃尔沃的方式。”
现在，八年后，年仅24岁的拉特克利夫（Ratcliffe）是一名高级技术员。对于一个如此年轻的人来说，这是一项了不起的成就，并且在车辆技术人员中获得了很高的评价。
然而，这也是可以撤消的，要坚持下去，拉特克利夫每年必须至少参加三门新技术和系统课程。其中包括电气化。他说：“我们一直在学习剥离电动汽车电池组并更换当然是带电的电池。这是高技能的工作，而这正是我在沃尔沃（Volvo）的职业生涯所希望达到的目标。”
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