仅次于等待听到您是否通过了驾驶考试，必须等待听到您的汽车是否已经通过了MOT。失败了，你知道把事情做对会浪费你的时间和金钱。不幸的是，自从2018年5月20日更新MOT测试以来，尤其是越来越多的柴油汽车驾驶员都花了更多钱。
在那一天，引入了更加严格的柴油排放测试，正在审查的新项目是排气管排放，发动机管理警告灯和柴油颗粒过滤器（DPF）。
关于最后一项，DPF成为了更紧密检查的对象，测试人员正在寻找篡改的迹象。由于进行了新的检查，在2018年5月至2019年2月之间，与柴油车有关的排放相关故障数量与去年同期相比增加了63％。最大的罪魁祸首很容易是发动机管理灯，该信号灯指示汽车的排放系统有问题。记录了83,000多个故障，占排放相关柴油故障的32％。降低规模则是DPF篡改，记录到1397次失败，或0.5％。
“测试烟尘和烟灰堵塞了DPF，这是一个大问题，并且导致管理灯亮了。” Motest（一个测试站网络）的常务董事John Ball说，该测试站每年在汽车上执行85,000 MOT。“在修改测试之前，为了解决DPF阻塞的问题，驱动程序会在其中切出一个孔，并去除内部零件。然后将孔焊接封闭。就测试人员所看到的而言，存在DPF。他不担心它不起作用。”
如今，随着MOT的改变，事实真相大白，鲍尔说，很多车手都不喜欢它：“有些人真的开始了，尤其是面包车司机！”
这些数字解释了为什么白人范曼如此沮丧。与去年同期相比，2018年5月至2019年2月，轻型商用车与排放相关的故障增加了116％。
汽油车无法逃脱MOT的改变。那些在闲置时发出蓝色或油性烟雾超过五秒钟的烟囱现在可能会失效。但是，虽然更改导致这些汽车的排放相关故障与更改测试之前的时期相比仅增加了5.9％，但未通过排放测试的比例要高于柴油：5.5％，而去年同期为2.7％。
驾驶员和车辆标准局（DVSA）的交通运输部政策负责人尼尔·巴洛（Neil Barlow）表示，这是该机构努力解释的一种差异。
当我在Aldershot的Motest分公司与他会面时，他说：“我们不知道造成汽油排放失败的百分比高于柴油排放的原因。”“交通运输部（DfT）正在对排放测试进行一些研究，这很可能会改变我们将来的测试方式。”
也许部门应该从研究发动机管理系统开始。根据失败报告，汽油车的警告灯使柴油车的警告灯相形见,，为275,601辆，占汽油总排放失败的43％。Ball记得MOT变更生效的那一天，尤其是造成混乱的一个关键变更。
他说：“我们整天的大部分时间都在向人们解释，虽然以前的测试是简单的通过或失败，但从今天起，现在有两次失败是由新的缺陷类别（危险和重大）决定的。
“这两种类型的定义看起来很相似，但幸运的是，对于测试人员来说，显然哪些问题与哪些相关。下一个问题，尤其是在最初的几天和几周内，是有一些车库（而不是我们的车库）告诉客户谁的车有危险缺陷，不得将其驶离。一些人甚至抓住所有者的车钥匙，迫使他们完成工作。
“他们当然没有权利。取而代之的是，所有者选择是否要违反法律并开车离开，这将是他们在没有MOT且汽车处于危险状态的情况下所要做的。”
除了这两个缺陷外，还有第三个缺陷，称为次要缺陷。它不够严重，无法触发失败，但是它与专业之间的差异可以归结为像灯泡一样简单。
“以两个灯泡的车牌为例，”鲍尔说。“如果有人吹了，那是次要的缺陷，因为仍然可以读取印版。但是，如果两者都炸毁了，那就太重要了。”修订后的测试还提供了要检查项目的更新列表，包括检查轮胎是否严重充气不足以及制动液是否受到污染。但是，尽管进行了这些额外的检查，但造成故障的最大单个原因仍然是故障灯。
Barlow说，尽管对MOT进行了所有更改，但DVSA并没有增加对测试判决提出上诉的驱动程序。他说：“驾驶员了解新的缺陷类别是提醒他们有关危险车辆的法律的一种方式，其中大多数人都认为有价值。”
但是，鲍尔认为，MOT测试无法跟上车辆技术的变化。他说：“这仍然是观察和探测的老业务。”“在汽车越来越多地配备了更多技术的时候，我们正在以'模拟'而不是'数字'的方式来做事。”
Barlow正在研究解决方案。他说：“我们正在开发将测试站连接到中央计算机的方法，以便我们可以实时查看正在测试的内容和结果。”“通过扩展，我们可以对电台进行远程诊断测试。”
如果他的计划取得了成果，那么对于那些未能通过MOT考试的人来说，时间和金钱似乎将变得更加艰巨。
测试中，测试中...
负责MOT测试的政府机构DVSA正在制定计划，通过与测试站建立现有的互联网链接来对汽车进行远程测试。DVSA的MOT政策负责人Neil Barlow在解释该机构的计划时对Autocar表示：“我们正在寻求将现有的车库技术连接到我们的系统，并且在接下来的两周内，我们将使用车库的电子制动测试仪来测试数据连接。
“今年晚些时候，我们将与其他站点的排放物和大灯瞄准设备连接起来。通过扩展，我们还可以连接汽车的其他区域，包括仪表盘警告灯和安全系统，包括盲点监控和牵引力控制。“我们的计划将使DVSA成为无法负担测试某些车辆系统所需昂贵设备的车库的额外测试资源。
“这也将帮助我们发现欺诈行为。有6万名MOT测试人员，但通过我们的预防欺诈活动，我们每年从计划中剔除数百名。如果我们进行更好的监控，这个数字可能会增加。”
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