2018年英国最佳负担得起的驾驶汽车-第二部分

不要以为您的钱包还不是安全的：我们距离搜寻2018年最具成本效益的性能刺激，保持平衡和驾驶员敬业度的途径只有一半。

年度英国最佳可负担得起的汽车（我们称其为BBADC）枪战之前曾获得过冠军，例如杰出的福特嘉年华ST200和非常非壁花的本田思域Type R，但今年只有其中之一“八辆首发赛车将成为冠军。

在第二轮测试中，我们将小组人数减少到四人，这意味着与（以自己的方式仍然很出色）Mini Cooper S，铃木Swift Sport，丰田Yaris GRMN和Volkswagen Up GTI道别。左四名决赛者：福特嘉年华ST，BBR马自达MX-5，现代i30 N和雷诺梅根RS 280杯。

然后，坐在林肯郡丘陵和南约克郡山峰的道路上，享受紧紧的乐趣，然后在出色的布莱顿公园驾驶中心度过晴朗，滑行，慢行的日子。

到第三天结束时，一个明显的获胜者以同等有效的方式赢得了喜爱和尊重，而且，正如我希望您对我们所期望的那样，Autocar参加评审，驾驶，拍摄和拍照的工作组产生了绝对的骚动。

第二部分：梦幻四

布莱顿公园（Blyton Park）的一个角落比其他所有角落都更具启发性。在其中，与汽车的高速稳定性，节气门可调节性或低速敏捷性相比，要了解的更多的知识要比张开眼睛的esse或膝部末端弯弯的90度弯弯要多得多。

布莱顿公园的那个角落-实际上是任何赛道-都是围场。在其中，随着金属部件的冷却，汽车被滴答作响并鸣叫，而驾驶员则从闷热的座舱中出来，脱下头盔，将发现的信息下载给任何想听的人。一次在围场上滚动一个小时，以捕捉谈话片段或现场讲述表情，您将很快了解哪种车做对了，哪些车做错了。

实际上，仅通过在围场中建立营地并静静地观察，就有可能无需抓住一个方向盘就能编写出前四名的枪战。但是，我要让Ricky'Bobby'Lane和3个Mattsketeter玩得尽兴的机会丝毫没有放过。没门。

诸如英国“最佳负担得起的驾驶员汽车”之类的场合的现实是，您必须非常迅速地对每辆汽车形成意见。最初至少要评估八位驾驶员，至少要评估五位驾驶员，所以根本没有时间连续驾驶一辆汽车数小时，像伽利略那样琢磨下巴，琢磨星星并让您的思想随着时间的流逝而定。上车，开车，涂鸦，继续前进。

现在，随着汽车数量减少到四辆，我们可以让自己有更多的时间落后于每个方向盘，并有更多的时间进行沉思。我急切地想把车轮关掉的车比什么都重要吗？嘉年华ST。

如果福特只是将新嘉年华的鼻子嫁接到旧的ST上，并称它为包裹，那我本来会很高兴的，所以我非常喜欢那辆车。但是，这是一个全新的模型，具有更小的引擎和完全翻修的底盘。我们已经知道它非常好，但是让我最高兴的是，该版本的行驶和操控指纹基本上与旧车完全匹配。也许新车型在低速行驶时在破损的路面上感觉并不那么强硬，也许并没有那么整洁地转向，但从根本上说，两辆车的感觉几乎相同。

重要的是，新模型仍然具有令人上瘾的吸引力，它似乎在绕其中心点偏航并且在您转弯时立即以完美，精致的一致方式滚动到其外部边缘。它以一个完全相同的速率倾斜和滚动，因此从车轮后面您会感觉好像是弯腰弯弯或在砾石上行驶。

当汽车做到这一点时，驾驶与任何需要精细磨练的复杂运动技能的身体追求相交，并且比其他任何东西都更能引起人们的轰动。感觉到ST的外后角蹲下来，似乎在进入阶段就转弯了，这类似于滑雪中的完美转弯（或者至少我想像中的完美转弯感觉，因为我很糟糕滑雪者）。迈凯轮675LT和保时捷Cayman GT4都做了类似的事情，但没有一个是便宜的小型掀背车。

福特性能公司在这辆车及其前身产品上所展示的是，它理解驾驶员的汽车不能仅仅因为它具有X级性能，Y级横向抓地力和Z级车身控制而被认为是出色的。

不，重要的是感觉，这些嘶嘶声和刺痛无法在电子表格中表达，但是仅仅因为这样做很有趣而使您只想开车就开车，而这正是我们每个人都在寻找的东西剩下的三辆车。

嘉年华ST并不完美。桑德斯说：“我不相信三缸发动机。”“它失去了旧发动机的高端。您达到了5000rpm，感觉就像在加速。”

马特·伯德（Matt Bird）补充说，驾驶模式毫无意义。“我也不喜欢转向。弹性十足，想一直保持自我中心。”

福特公认的人为设计动力在道路上表现出色，但在赛道上可能会成为障碍。可以达到十分之九的十分之一，但是在最后的一半之后，它会开始变得破烂不堪。它仍然很有趣，但是很难让这辆车在完全承诺以下的步伐上感觉更好。

从最后四辆中最便宜，动力最弱的汽车，我切换到了最昂贵，最强劲的雷诺Me'gane RS 280。这辆车的期望重量与嘉年华的重量一样重，只是福特的新车型达到了自己的特殊标准，而雷诺却没有。

至少不是。桑德斯（Saunders）想知道，基本运动版在本次测试中是否会比杯赛更好。“我是在Sport和Cup悬挂音调上驾驶这辆车的唯一裁判。杯赛感觉太紧了，在颠簸时过于坚挺和反应灵敏，不容易颠簸转向，对这种差速器过于敏感。基本的镇定感不足，无法快速驾驶。但是Sport的柔顺和渐进式阻尼却让我震惊。”

当然，梅根的相对妥协的设置意味着它在电路上非常出色。快速，娱乐，敏捷和可调，当您希望它通过快速的东西变得稳定和安全时。实际上，这是唯一真正可以用于赛道驾驶的舱口盖，它是唯一真正变得更好，并且越努力驾驶就越有回报的舱口盖。尽管如此，我们还是有保留。例如，普利司通Potenza橡胶并不是一款性能出色的轮胎，而是一种性能更强的多功能轮胎。这种轮胎很适合大众高尔夫R，因此缺乏使用完整性能轮胎所能获得的一些精度和纯粹的抓地力。

汽车的四轮转向系统也很奇怪。在竞赛模式下，它使后轮一直朝着与前轮相反的方向前进，最高时速可达62英里/小时，而不是其他模式下的30英里/小时，这意味着梅加恩怪物的第二和第三齿轮转弯构成了最后的转弯顺序。圈但是伯德估计系统会发送混合消息：“汽车从来没有像旧汽车那样透明或诚实。”

还有什么比配备手动变速箱和从动后桥的小型跑车更诚实？配备BBR功能的马自达MX-5是这里唯一一款不采用工作日基础车型的汽车，也是唯一一款采用无尘纸设计而成的高性能汽车。我几乎可以听到你们中有些人在喊：“那就是为什么它应该获胜！”，但是我不确定。

BBR的涡轮增压升级令人惊讶：1.5升发动机根本感觉不到涡轮增压。无法检测到滞后的迹象，没有明显的涡轮增压开始点，而曲轴仍然旋转到8000rpm。我会打赌它会增压。但是，尽管功率提高了81bhp，但MX-5的基本特征并未真正改变。您仍然需要钻入油门踏板并使发动机熄火，在途中将一两个档位调低至一个角，而不是在驶出时靠在扭矩墙上。

标准车令人沮丧的车身倾角已经荡然无存，这款升级版的汽车更轻巧，更平整，操控性更好。但是，转向笔直处的转向很锐利，使飞行更加轻快而紧张。但是，我最大的保留意见是汽车的抓地力。在米其林Pilot Sport Cup 2轮胎上，它的抓地力就像口香糖在头发上一样，因此您在道路上的行驶速度越来越快，就好像您试图从某处逃脱一样。即使对于电路来说也太多了。是的，这辆车有很大的咬咬力，但是当您不得不采取巨大的自由度来唤醒汽车的后轮驱动平衡时，您会不禁要问这是什么意思。MX-5实际上是这四款车中最少玩的车，尽管您可以通过更换轮胎来快速解决。

莱恩对它的评价更高：“它在道路上的吸引力受到限制-坚固和持续的颠簸，偏心的抽搐转向，无尽的抓地力-使其在赛道上颇受青睐。您确实可以在电路极限下驱动它。凭借更好的驾驶位置和更少的黏性轮胎，那将是我的赢家。”

在整个BBADC中，一辆汽车像感应器，勤奋好学和谦虚的态度悄悄地开展业务，并以其成熟和低调的方式逐渐赢得了我们的青睐。对于一个男人，我们更喜欢这种动力较低的现代i30N，而不是性能更高的Performance Pack车型。在旅途中，它具有豪华舒适的驾乘品质，可以逃避更强大的车型，并且在我们最后四个的颠簸中，它很容易吸收。转向也更甜美，更自然，并且没有限滑差速器，在发情，崎不平的路面上并不那么好斗。

i30N也很不错，并且很高兴以您希望的任何方式行驶。这是一款车身舒适的汽车。莱恩说：“与这里的其他汽车有很大不同。”“它具有更重的GT型感觉。您可以通过方向变化来引导它，而不会出现尖锐的阴影。”

桑德斯同意：“它比Performance Pack模型好得多。很少有汽车能更有信心地回到布莱顿的更快弯道。不过，这也许可以通过更简单的高端电源来实现。”

那么，这些就是过去12个月中出现的四款最佳现实世界性能汽车。在我们看来，每个人都是胜利者，尽管如果我们不能确定冠军的拥护者，我们就不会干我们的工作。

我们的每位评委在这四辆汽车中均获得10分奖励，而获得最高分的汽车将被冠为英国“最佳负担得起的汽车”。

我可以将小组划分为中间：我非常喜欢的两辆车，我崇拜的两辆。现代汽车和马自达汽车从我身上分别获得了2分，而福特和雷诺汽车则获得了3分。这使Fiesta ST和MéganeRS 280成为了我的共同获奖者，前者是因为它无尽的行驶动力和无与伦比的物有所值，后者是因为这是我真正喜欢在赛道上驾驶的唯一一款汽车。

然而，在梅甘岛上，我或多或少是一个人。以所有选票计算，它实际上排在第四位，仅次于现代。不过，对于韩国制造商而言，这真是头皮，对雷诺体育公司在掀背舱门比赛中的大白鲨来说，仍然只是一条小鱼。

我们的亚军是BBR马自达MX-5，但排在前列的是福特嘉年华ST，在所有评委中都名列前茅。

Prior像往常一样正确地说出最后一句话：“我只是喜欢每一次机会，它都围绕着它的中间急切地旋转着。如此具有感染力，如此热情。这辆车积极地希望您能玩得开心。毕竟，这才是重点。”

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