福特和法拉利都已停止参加讨论计划中的勒芒超级跑车课程的会议。
两家制造商都没有参加过讨论班级规则的会议，这表明两家公司都没有兴趣参加该班级，这取代了从2020年开始的当前LMP1耐力类别，据Sportcar365报道。
据信已经联系了15家制造商和供应商，以制定锦标赛规则，迈凯轮，丰田和阿斯顿·马丁也派出了代表，还有原型制造商ORECA和Onroak Automotive，以及发动机供应商吉布森。
法拉利有威胁要因规则变更而退出一级方程式的历史，其最新威胁是在2021年F1发动机法规发布后于2017年底发布。已与两家制造商联系以征求意见。
国际汽联确认2020年基于超级跑车的勒芒顶级赛事的计划
从2020年起，在超级跑车和概念车上采用混合动力总成产生965bhp的造型的机器将为勒芒24小时耐力赛争取胜利。
国际汽联，赛车运动管理机构和勒芒组织者ACO已经制定了新规则，将取代当前的LMP1耐力类别。
国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）的顶级类别目前使用昂贵的LMP1原型机运行，但近年来却因奥迪和保时捷的退出而苦苦挣扎，丰田汽车是该部门中唯一的竞争者。
迈凯轮塞纳：首次驾驶
新规定旨在将一个赛季的成本削减至LMP1汽车的约四分之一，使该类别对制造商更具吸引力。制造更类似于超级跑车的汽车的目的还在于增加道路相关性，从而吸引车迷。
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性能，可访问性，相关性
国际汽联耐力委员会主席理查德·米勒说：“我们想要高性能的汽车，并请车迷们满意。我们希望制定法规，使制造商有可能在有限的预算中赢得勒芒。”
新规则要求两座汽车具有固定的空气动力下压力和阻力设置，将对其进行测试，并赋予车身更大的自由度以采用品牌设计风格提示。与目前的LMP1汽车相比，车顶线更高，挡风玻璃更宽，因此它们更类似于行车机。
值得注意的是，由于迈凯轮塞纳（McLaren Senna）和兰博基尼（Lamborghini）HuracánPerformante公路车上出现的主动空气动力学性能越来越强，因此将被允许使用。
这些汽车的设定重量为980千克，重量分配上限为上限。
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可以自由选择制造商的内燃发动机架构，以提供697bhp的固定性能和确定的燃料流量，以支持各种容量和涡轮增压级别。发动机将具有设定的最小尺寸，重量和重心。
届时，该级别的所有汽车都将配备268bhp混合动力电动机，该电动机将驱动前轴，并提供四轮驱动。任何制造商都可以制造混合动力系统-国际汽联将对它们进行认证，任何制造一个的团队都必须能够在需要时提供其他汽车。
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汽车将配备具有一组速比的八速变速箱。
阿斯顿·马丁（Aston Martin）和迈凯轮（McLaren）一直在争取制定规则，以允许像瓦尔基里（Valkyrie）和塞纳（Senna）这样的人争夺勒芒的全面胜利。该规则还可以适应其他即将推出的超级跑车设计，例如梅赛德斯-AMG项目一。
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阿斯顿·马丁的参与
阿斯顿·马丁赛车（Aston Martin Racing）总裁戴夫·金（Dave King）在发布细则细则之前说：“阿斯顿·马丁与其他制造商一起积极参加技术工作组，该工作组正在讨论原型赛车未来的法规框架。我们对此很感兴趣，但尚未决定我们将来是否参与此类别。”
新规则将于2020年推出，规则稳定性可保持五年，以鼓励制造商做出承诺。
国际汽联尚未确定新的级别，国际汽联计划在今年晚些时候决定最后的任期之前进行一次球迷投票。
勒芒的老板还透露，他们希望从2024年开始向氢燃料电池汽车开放该赛事，尽管没有透露此类汽车的更多技术细节。
今年的勒芒（Le Mans）赛事将于本周末举行，比赛将于6月16日BST下午2点开始。
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