尼克·罗杰斯（Nick Rogers）的办公室就像皮卡迪利广场（Piccadilly Circus）。我们应该认真谈论他作为Jaguar Land Rover的工程组主管的高能工作-用面试官的话来说是恰当的“坐下来的人”，但是这个地方很拥挤。
捷豹路虎（JLR）的年轻工程师托马斯（Thomas）和阿扎姆（Azam）有几个正在通过掩盖老板来学习。内部记者哈丽雅特（Harriet）随时向我们介绍她关于工程主题的每周内部新闻报道。
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有一个忙碌的PA负责组织咖啡，摄影师Stan，还有Rogers和我。
很明显，这就是最近50岁的罗杰斯（Rogers）喜欢做事情的方式，他对自己所做的一切都保持不懈的青春。
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他认为工作中的关键部分是个人联系：问候，微笑，鼓励和开玩笑。那，以及对万物工程的坚定热情。
实际上，将这个房间称为他的办公室是一个错误的称呼–“我没有办公室，”他说–但这是他通常举行会议的房间。为了到达这里，我们已经走过半英里远的巨大建筑，被称为“ G-Deck”（Gaydon设计与工程中心，简称GDEC），里面塞满了工程师，桌子和屏幕。最初由宝马所有时建造的时候，看上去似乎是宏大而雄心勃勃的，但是如今，它被扩大为所有人所公认的庞大规模的站点重组计划“盖登三角”计划的一个组成部分。
GDEC这项新的，经过改进的工作是容纳捷豹路虎（JLR）的12,000名工程师，自从三年前罗杰斯（Rogers）取代宝马老将沃尔夫冈·齐伯特（Wolfgang Ziebart）担任该公司的顶级工程师以来，该团队已经扩大了3000名。从那时起，罗杰斯（Rogers）还负责所有车辆生产线和研究工作–对于30年前作为公司学徒开始在公司工作的大佬而言，这可不是一件坏事。
罗杰斯（Rogers）在牛津附近的一家奶牛场长大，并在10岁时坐在干草堆上，用两只脚抓住离合器，学会了驾驶第二系列兰迪。他一直对事物的工作方式怀有持久的兴趣（“我把事物拆开，有时又把它们重新组合起来”）。16岁那年，他申请加入英国利兰德大学（British Leyland），成为专门从事电子技术的学徒，这在1980年代初期是最前沿的东西。他被选中，在开始的一周内就到了，但是当他的色盲测试不及格时突然掉下来：“他们说他们不能让我错误地布线。我非常沮丧。”
第二天早上，BL又打了一个电话：“他们说：我们希望您成为车身工程师。我什至不知道身体工程师是什么，但我进行了测试并设法通过。”
这导致了成功的四年技术学徒，然后是工程学学位，此后又获得了博士学位。年轻的罗杰斯（Rogers）作为车身工程师学习了CAE（计算机辅助工程），然后求助于NVH（噪声，振动和粗糙度）部门，然后是安全工程。他说，这是“一个奇妙的基础”。一路走来，他负责Rover Mini敞篷车，与本田进行合作项目，用传统的替代了Austin Montego怪异的“通话仪表板”，并为BMW的Rover 200迭代工作。
其他亮点包括第一台神行者，第一辆BMW Mini在慕尼黑进行了18个月，然后在索利哈尔（Solihull）进行所有制造工作。他说：“我没有任何职业计划。”“我只是抓住了提供的机会。”
在罗杰斯（Rogers）的三年最高峰中发生了很多事，他列出了亮点时几乎发光了：修订的捷豹XF，新的捷豹F-Pace，新的路虎发现，新的路虎揽胜，新的捷豹I-Pace，新捷豹E-Pace，新的跨范围信息娱乐系统以及其余车型系列的2018年大量升级。最重要的是，沃尔夫汉普顿（Wolverhampton）不断推出Ingenium发动机。难怪捷豹路虎的工程部门需要空间。
尽管存在如此明显的规模和扩张，但罗杰斯仍然相信捷豹和路虎在敏捷性方面比竞争对手强得多：快速的决策制定和上市速度。他说：“我们仍然是一家家族企业。”“像每个人一样，我们一直在竭尽全力，以尽可能高的标准更快地做事。但是，我们可以快速做出决策，并且拥有非常扁平的管理结构。捷豹路虎首席执行官拉尔夫·斯佩思（Ralf Speth）对此深信不疑。我们当中有七个人每隔一个星期一开会讨论主要问题，我们会尽力立即做出决定。”
罗杰斯（Rogers）对工程的一贯热情是一切的基础，罗杰斯（Rogers）在“会议办公室”的窗台上显示了证据，而该办公室俯瞰着新的建筑工地之一。
这里有革命性的新型I-Pace（该公司热衷于制造和设计自己的电动机）的电驱动电动机，一系列的冷却装置和昂贵的铝制电子控制箱。明星展品（正如一名实习生所指出的那样）是新电动I-Pace的悬挂副车架。
这是世界上第一个由Superforming制造的此类结构，从而大大简化了制造过程。我们处理这些复杂的作品一两分钟，享受它们的雕塑魅力。然后是时候谈论工程上的困难和挑战了，罗杰斯（Roberts Good）谦虚地承认其中有很多。在如此庞大的工程团队中，您需要像罗杰斯这样的乐观主义者-当Speth和Ratan Tata（当时捷豹路虎的母公司Tata Group的董事长）给他工作时，事实并没有丢失。
过去，他曾经面临过特别艰难的时期，一次是被要求去美国向福特（当时的捷豹路虎的所有者）解释，为什么缩减版的福特探险家不会成为下一辆路虎。后来向欧洲最重要的钢铁制造商之一（塔塔本人）解释了为什么未来的捷豹路虎车辆应该用铝制造...
我渴望了解更多有关工程师和设计师互动的信息，因为在现代，通常是由后者来赢得荣耀。罗杰斯对此很放松（“我们知道他们需要我们”），再次强调在捷豹路虎统一管理架构中最重要的关系。
“我永远认识Gerry McGovern和Ian Callum。他们的性格截然不同，他们将团队分开，但我们所有人相处得很好。我们之间有时会有一种热情的张力；非常健康。”
我认为，柴油需求的急剧下降一定会令一家制造自己的发动机的公司感到头疼，但捷豹路虎必须感到幸运，它也制造了汽油发动机。
罗杰斯说：“我们对柴油可以追溯到20或30年的认识感到遗憾。”“今天的发动机非常干净。至于我们的制造业，运气就不存在。我们的发动机始终是一家人制造的。汽油和柴油版本属于同一生产线。我们总是谈论他们之间的摇摆。但我想我们一直希望这种转变是全球性的，而不是特定地区的快速变化。”
我的另一个担心是关于发明的未来。当捷豹路虎迅速填补传统模型矩阵的“空白”时，我们是否应该担心产生揽胜极光的这种不可预测的情况–真正出乎意料的成功–不会再次发生？罗杰斯没有这样的担忧：“自从Evoque以来，我们做了很多出乎意料的事情。我会引用Jaguar F-Pace作为第一款Jaguar SUV。还有I-Pace。那是一个完全的惊喜。我绝对可以向您保证未来会发生一些非常不同且出乎意料的事情。”
然后，他到附近的架子上，选择了路虎90周年经典版的漂亮模型，将其放在我面前的桌子上，然后说：“我们需要再做一次，不是吗？”很难不同意。
罗杰斯在…
柴油机争议
“我不认为围绕现代柴油机的宣传是准确或公平的。我们日夜不停地生产干净的柴油，但不幸的是，人们对它们的了解可以追溯到20或30年。”
热爱美学
“使我们的汽车与众不同的一种方法是安装更大的车轮。在伦敦举行的I-Pace发布会上，来自德国的一个小组问我为什么要为该车配备21英寸轮毂，并希望获得完整的技术说明。我告诉他们，这是因为我们认为它看起来很酷。
制作引擎
“现在是当工程师的最佳时机：我们必须突破汽油和柴油技术的界限，然后确保我们提供高效的3cyl，4cyl，6cyl和V8发动机。我们还需要准备适度和全面的混合动力解决方案，并加入电池电动革命。”
在室内做更多
“供应商曾经做过很多工程，但我们已经将其中一些重新带回了公司。听起来可能有点违反直觉，但我们已经做到了，因此我们可以全面理解它，并且可以更轻松地进行创新。像往常一样，我们仍然需要合作伙伴。”
动力工程师
“您无法编写创造力的过程。诀窍是尝试使每个人都处于创新螺旋状态。创新驱动创新。很棒的主意鼓励其他人加入。人们相互竞争和合作，以进入下一轮令人兴奋的可能性。”
使美洲虎和陆虎独具一格
“我们最近的许多车辆都属于我们不熟悉的细分市场，因此我们需要吸引征服客户。我们需要买家看到我们的独特之处。当然，我们会密切关注竞争对手，但在某些方面，我们也会按照自己的意愿去做，因为我们是在编写规则书的人。”
传统工程
“我们一直在每个星期五将我们的领先工程师召集在一起，讨论诸如舒适性，轻便性，结构完整性和精致性等传统主题。我们不希望任何人认为旧资料对我们不再重要。”
他早建了一个：
尼克·罗杰斯（Nick Rogers）出于特殊原因刚刚在拍卖会上购买了迷你敞篷车。早在1990年代初，当时就在研发汽车，并且他是一位敏锐的年轻BL工程师，当时，罗杰斯（Rogers）负责车身工程，当时被称为“特洛伊计划”。他说：“我不想成为车身工程师，但事实证明真棒。”
罗杰斯的汽车收藏带有捷豹路虎的偏见。星星分别是Jaguar XK120和Land Rover Series 1。两者都代表着1940年代后期非凡的创造力时代，罗杰斯对此表示敬畏：想象一下，像威尔克斯兄弟（Wilks brothers）一样，设计一种足以成为一种全球现象的多功能车。或像里昂在战后那样坐下来制造120英里每小时的跑车，人们在70年后仍会钦佩。
并不是说罗杰斯被困在过去。他在会议室的墙上贴着爱因斯坦的名言：“我们无法通过使用产生问题的相同思路来解决问题。”
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