阿斯顿·马丁（Aston Martin）重新推出拥有114年历史的拉贡达（Lagonda）品牌，将其作为未来高科技高科技豪华车的独立制造商，直接与劳斯莱斯（Rolls-Royce）和本特利（Bentley）匹敌。
这个著名的名字在Lagonda Vision Concept的日内瓦车展上再次亮相，从2021年起将至少在两辆量产车上使用。第一辆将是劳斯莱斯幻影般的豪华轿车，其灵感来自四门四座Vision Concept。
但是，尽管劳斯莱斯和本特利在奢侈品方面是传统的做法，但拉贡达却将自己定位为那些希望拒绝旧时代奢侈品的买家的未来主义选择。它的目标是成为第一家真正采用现代技术和电动汽车设计效率的豪华汽车制造商，从而创造更多的驾驶室空间，并将其与近乎无声的零排放动力传动系统相融合。
问答：阿斯顿·马丁·拉贡达（Aston Martin Lagonda）设计老板Marek Reichman
为此，阿斯顿·马丁将与一家尚未定名的加利福尼亚州硅谷技术公司合作创建Lagonda。一个诱人的前景是它将是苹果公司，长期以来它一直希望打入汽车行业。
阿斯顿·马丁·拉贡达的历史
每个Lagonda车型都将在公司专用的电动汽车架构上手工建造。这将使比例不仅与任何阿斯顿·马丁（Aston Martin）大相径庭，而且与该行业目前生产的任何其他产品（无论使用何种动力源）也完全不同。
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阿斯顿·马丁（Aston Martin）设计负责人Marek Reichman认为，当今的汽车并不完美，即使在使用电动汽车的情况下，仍然从本质上重塑了马车。这个概念是他的回应-甚至没有引擎盖的汽车。
“通过电气化，该平台得到了简化，” Reichman说。“这是效率。我们在电气化过程中充分利用了所有这些效率，而不是试图复制前面安装的发动机。”
到目前为止，已确认的两款Lagonda车型中的第一款将是受Vision Concept启发的轿车。它将直接针对幻影和本特利·穆桑。
紧随其后的是轿车，劳斯莱斯（Rolls-Royce Cullinan）和本特利·本塔加（Bentley Bentayga）SUV竞争对手将紧随其后，其40％比例的概念车概念版本已在日内瓦展出，阿斯顿·马丁（Aston Martin）也展示了40％比例的轿跑车概念车，以展示该车型。如何将激进的设计和比例添加到不同的体型中。
Lagondas的基础架构将是新的，但它将基于阿斯顿·马丁在其当前模型中使用的粘合铆接铝和碳纤维结构的原理。赖希曼在日内瓦举行的一次独家预展活动中告诉雷特曼，到Lagonda轿车生产时，铝的部件可能已经完全由碳纤维取代了。
目前，阿斯顿·马丁（Aston Martin）专注于汽车的设计和Lagonda名称的重新确立，而不是技术细节。结果，它尚未确认其Lagonda架构的确切技术组成，例如电动机或电池类型。
该体系结构在设计时考虑了固态电池的使用。但是，尚无人确定阿斯顿·马丁会在轿车发布会上使用它们，而且许多行业观察家和竞争对手的汽车制造商都认为，这项技术离成熟还有些距离。
阿斯顿·马丁正在与数家潜在合作伙伴就供应协议进行交谈的电池安装在地板上。据了解，将使用两个电动机来驱动所有四个车轮，根据行驶情况的不同，任何单个车轮上均可分配0％到100％的扭矩。目标是在15分钟内对400英里范围进行完全无线充电。
阿斯顿·马丁正在使用RapidE限量版电动汽车，该电动汽车将于2019年发售，作为包括新款Lagondas在内的未来车型的电动技术测试台。
Lagonda品牌还将从一开始就在架构中内置4级完全自动驾驶功能（几乎在所有情况下都是自动驾驶，不需要驾驶员注意），尽管法规会规定驾驶员可以使用多少功能。
引人注目的外观设计既时尚又符合空气动力学，从视觉角度和比例上讲，与现有的阿斯顿·马丁公约几乎没有联系。取消了前格栅，该区域实际上变成了汽车下方气流的负空间，从而改善了空气动力学套件。空气效率与豪华，高度雕刻的表面相结合，是汽车外观的关键主题，Reichman期望该主题引起强烈反响。
未来派主题延续到四座座舱中，该座舱完全不含皮革和木材，这是其渐进式豪华内饰的一部分。取而代之的是，高科技机舱用碳纤维，陶瓷，丝绸，羊毛和羊绒大量修饰。
赖希曼（Reichman）的团队与家具设计师大卫·林利（David Linley）合作，并在将外部包裹起来之前建造了汽车的内饰。前排两个座位可以旋转，以面对坐在后面的人。后排乘客的腿部空间甚至比加长轴距的幻影车还要大，而拉贡达五米半的长度大部分都由轴距承担。
阿斯顿·马丁（Aston Martin）正在努力制造该概念的长后门（通常是一辆展示车），以供生产。车门也从车顶向外敞开，使后排乘客可以直接进入车内，站在座椅前并坐在座椅上，而不必“坐上车”。
赖希曼（Reichman）估计，Lagonda Vision Concept可以代表最终车的70-80％，但在此范围内，没有任何概念无法开发用于生产。
赖希曼说：“这是从视觉角度确定基调和节奏的。”“这不是绝对的外观。这是一个概念，是关于将Lagonda带入生活。”
他说，已经进行了10次设计迭代和5个比例模型。迭代的范围从更传统的模型（如有限运行的基于Rapide的Lagonda Taraf）到对Lagonda可能是什么的最极端的解释。阿斯顿·马丁·拉贡达（Aston Martin Lagonda）就是这种极端的解释。
“但这不是极端的，”赖希曼说。“与ICE [内燃机]的传统相比，这是极端的，但这就是您要做的，因为汽车前部没有太多的发动机。您可以利用它。”
尚未确定Lagonda车型的销售方式或销售地点。阿斯顿·马丁·拉贡达（Aston Martin Lagonda）的战略总监格哈德·富里（Gerhard Fourie）在展示这一概念并确认该品牌重新推出时表示“这些对话现在可以正常开始”。
但是，许多阿斯顿·马丁最忠实的客户已经参与进来，这有助于传达公司的想法。赖希曼说，该项目没有遭到任何负面反对，这鼓励该公司采取这种激进的方法。
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