要了解大众汽车为何选择派克峰国际爬坡为其第一个完整的电动赛车项目，您只需要查看无限部门的规则手册即可。
继续，不会花很长时间-实际上没有一个。
为了节省您浏览文档的时间，以下是关键部分：“该部门将允许任何受PPIHC [种族组织者]邀请且有挑战整体胜利的种族的赛车参加。”
唯一的条件是汽车必须符合赛事的安全标准；之后，一切都会发生。这是一门没有规则的课程，参赛者仅受其想象力，创造力和预算的限制。大众赛车技术总监François-XavierFXDemaison说：“对于工程师来说，这是一个梦dream以求的项目。”“好有趣。您一生中不会有很多这样的机会。”
罗曼·杜马斯（Romain Dumas）到派克峰（Pekes Peak Hill）攀登顶部的指南
大众还有一个原因，就是与其加入蜂拥而至的E级方程式赛车，大众还开发了671bhp ID R Pikes Peak电池电动车，专门用于科罗拉多州的一次爬坡。
因此，您需要前往海拔14115英尺的派克峰荒芜的山顶，那里曲折的12.42英里攀爬结束。在那里，6月的白天平均气温为3.6度。Cand空气太稀薄，树木无法生长。
对于燃烧发动机的汽车来说，稀薄的空气也是个坏消息；由于氧气不足，它们产生的能量几乎是海平面上的一半。哎呀，即使是在海拔9390英尺的攀爬起跑线上，内燃机也只能产生通常功率的70％。
相比之下，电池驱动的汽车没有这种问题。他们的电机可以全功率运行到顶部。这使得派克峰成为世界上为数不多的赛车活动之一，电动汽车不仅仅与传统机器在公平的竞争环境中竞争-它们实际上具有优势。
大众汽车公司老板斯文·斯梅兹（Sven Smeets）说：“在2017年初，我们研究了全电动汽车可以完成的赛车项目，然后我们很快来到了派克峰。”“这是一次完美的赛事，因为它拥有出色的电唱记录和许多挑战。我们可以证明，电动汽车可以激发情感。”
顺便说一下，该电记录是8分57.118秒，由Rhys Millen在2016年的Drive e0 PP100中创下。
为什么ID R看起来是原型，而不是拉力赛车
派克峰（Pikes Peak）于1916年首次运行，多年来一直受到拉力赛车手和基于拉力赛车的机器的统治。但是当2012年路线完全铺平时，情况发生了变化，不足为奇的是ID R看起来更像是勒芒的原型，而不是越野车，尽管它具有更大的机翼和更极端的空气动力。
Smeets说：“电子唱片是由原型制作的，因此如果要打破唱片，就必须朝这个方向发展。”“航空仍然很重要。您不能只是耙公路车并添加500kW电池。”
因此，您不会从大众以前的赛车运动Polo WRC中找到很多零件。“我认为车轮螺母是一样的，但仅此而已，”戴迈森指出。
ID R的独占是基于Norma原型，Romain Dumas将在派克峰（Pikes Peak）驾驶汽车，过去四年来曾在比赛中获得冠军。这样一来，大众汽车就可以简化一些早期学习的知识。
“诺玛在派克峰和爬山方面拥有丰富的经验，因此这是第一年的最佳选择，因为那里没有参考资料，”德迈森说。
大众还将Norma设计用于基本空气动力学，然后在姊妹公司Porsche的工程师的帮助下，利用其最近在勒芒的经验开发了Norma设计。该车位于ZF Sachs双叉骨悬架上，带有被动减震器。
高海拔地区缺少氧气会使空气动力学效率降低，因此派克峰（Pikes Peak）机器通常具有大型机翼。例如，ID R的尾翼宽2.4米，这并非没有问题。Demaison笑着说：“它不适合运输车。”“我们必须将其删除并放在一边。”
ID R的电池技术
虽然令人印象深刻，但空气动力学并不是这款车真正有趣的一点。“航空是一门已知的科学，”德迈森说。“挑战在于电动动力总成和电池组，而最困难的一点就是保持其轻便。”
EV动力总成全是VWand，是为即将推出的ID公路车系列开发技术的试验台。
与正在开发的某些版本的汽车一样，ID R拥有一个驱动每个车轴的电动机以提供永久性的四轮驱动，电池位于地板下方，以保持重心尽可能低。
两台电机相结合，可提供671bhp的扭矩和470lb ft的扭矩。大众称IDR的重量不到1100公斤，该机器可以在2.25秒内完成0-62英里/小时的最高时速，最高时速为149英里/小时。
尽管这些数据令人印象深刻，但标题数据却与之前在山上行驶的某些EV机器的功率水平相形见;；例如，Millen的记录保持者的峰值功率为1596bhp。
但是大众老板并不认为动力输出就是一切。Smeets说：“这是重量和力量之间的折衷。”“我们可能与其他人有所不同。”
大众汽车仍在最后确定将要安装在汽车上的电池的确切数量，同时需要平衡其携带的能量并保持重量尽可能轻。
Smeets解释说：“ ID R中的电池比ID公路车电池更先进，因为对它们的要求更高，但我们正在与不伦瑞克（大众EV电池厂）的工程师密切合作，” Smeets解释说。
“对于ID R，重量和性能的作用与电动公路车完全不同。我们不需要足够的动力来行驶300英里，只需12.42。但是，折衷方案在平衡重量和力量方面相似。
“使用ID R，我们还可以了解如何优化电池和相关组件的位置。”
虽然海拔不会消耗IDR的电量，但确实给散热带来了挑战，尤其是使用所有这些电池时。Smeets说：“您得到的越高，一切就越热。”“这是征服的巨大挑战。”
需要增加额外的散热会阻碍航空器的性能，所以这就是为什么大众可能会选择限制ID R的功率以平衡整个性能的原因。
ID R将配备动能回收装置，以在制动时为电池充电，该团队估计，这种方式将产生20％的运行电量。
Demaison补充说：“这是一个折衷，因为再生会增加电池的温度，而这会降低性能。电池不喜欢太热或太冷。我们要在30-70度的顺时针位置进行操作。”
对于大众而言，即使简单地为电池充电也将是一个挑战。攀爬的起点位于派克峰收费公路的八英里处，海拔9390英尺，直达一座山；在那儿找不到EV快速充电器。因此，该公司将使用两个Formula E型充电器，它们由以甘油（一种无毒糖醇）为燃料的发电机供电，总输出功率为90kW。
低输出功率（可以在20分钟左右将ID R电池充满电）可以限制热量积聚，这是一年中这个时候起点温度升高时的一个挑战。
值得注意的是，甘油发生器不仅为ID R充电，而且还为维修区中的所有电子设备供电-包括咖啡机（这是一个非常重要的工具，因为该团队最多需要在凌晨2:30左右到达天，为清晨的跑步做准备。
ID R可以打破电记录吗？
德迈森认为，ID R将在本周末赛事之前进行约1000公里的测试，包括在法国的赛道和爬坡上进行的一系列测试，以及在派克峰本身上进行的练习。在实践中并在本周有资格参加比赛，该课程将按部分进行使用；竞赛者唯一能完整行驶12.42英里的时间将是在星期日的一次计时中。
尤其是考虑到派克峰（Pikes Peak）的天气异常，这给挑战带来了更大的挑战。这就是为什么即使杜马斯（Dumas）声称他“有120％的信心”大众（VW）可以打破电动车记录，但也无法保证。
即使可以，还有一个问题。Millen的EV标志是一回事，但是完整记录又如何呢？时长8分钟13.878秒，由塞巴斯蒂安·勒布（SébastienLoeb）在2013年设定在标致208 T16派克峰上，该机器实际上采用了标致勒芒跑车的行驶齿轮，塞入了拉力赛车的车壳。
Smeets说：“目标是电力记录。”“我知道我的家伙们都期待着前进，但是我们还没有将（绝对记录）定为今年的里程碑。但是奇迹总会发生，所以……”
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