“集会世界的爱好者永远不会忘记蓝旗亚·斯特拉托斯（Lancia Stratos）HF的场面。工程车在1974年，1975年和1976年赢得了世界拉力锦标赛（WRC）。
“即使在正式的工厂团队努力停止之后-在时间上，而且我们理解，在[母公司]菲亚特的特定订单上，也要为131辆Mirafiori车让路-MarkkuAlén，Bernard Darniche和Sandro Munariand其他人也出现在工作中，或者准工厂车。历史表明，多年来，Stratos赢得了至少进入一次的所有赛事，除了RAC和Safari以外，这辆车最不适合参加。
从1982年开始，Autocar对Stratos的上述介绍现在和当时一样合适。对于许多人来说，由蓝旗亚赛车老板创造的机器是“终极拉力赛车”。这以及仅生产492个的事实，这就是为什么这种陡峭的Bertone楔形的薄荷条件示例如今可以控制四分之一百万磅的原因。
我们今天重新进行的测试是在Stratos的WRC计划适当削减之后的六年，并遵循了我们之前对这辆车的两次经验。
发生这种情况的原因是，我们将1980年的新款奥迪Quattroof描述为“世界上最快的拉力赛车”，这是约翰·华纳的断言，约翰·华纳的格子旗团队曾在由福特护航RS主导的英国拉力锦标赛上独立驾驶Stratos。至。
他声称，“如果有牵引力，Stratos将是直线上速度更快的汽车，即使不是在整个中档范围内也是如此”。他还建议我们可能希望看到“在安装新的每缸四气门发动机时，Stratos能够达到多快，一个单元（使用直接源自Formula 2 V6的气缸盖）在新规则被阻止之前就已经运行了拉力赛车的这种进化变化”。
幸运的是，拥有24气门发动机的公路注册Stratos的私人拥有者提供了他的汽车进行比较。基准将是Quattro的计时，以及Vauxhall Chevette，Talbot Sunbeam Lotus和Opel Ascona的集会版本。
为了公平地比较拉力机和24气门，方格旗准备了后者的比较规格，配备了Tarmac拉力悬挂，通风的制动盘，以及8in和10in宽，15in直径的轮毂（带345/35）后轮和225/50倍耐力P7轮胎。
对于非WRC痴迷者来说，斯特拉托斯的机械结构是这样的：汽车只有12英尺2英寸长，方形截面的钢管底盘装有一个足以容纳一个六英尺高的驾驶员的驾驶舱。他的前身是双叉骨前悬架，他的尾部是MacPherson支撑架，底部有宽阔的下叉骨。
动力来自2.4升65度双顶置凸轮V6，取自法拉利Dino 246 GT，横向安装在动力传动系统壳体的顶部。
1982年的测功机读数显示，“ 12气门的拉力赛车在7800rpm时产生255bhp，在5000rpm的速度下产生183lb ft，而24气门的发动机在8500rpm时表现出不小于294bhp”。我们继续：“功率曲线从5500rpm急剧上升，而这个出色的电机已经达到了200bhp。转速达到9000rpm。一辆重975公斤，油箱几乎满的汽车中的所有物品。拉力赛车的磅秤重了一点，重1016公斤，车上燃料很少。”
我们以“一组可以在8000rpm的极限下提供108mph的速度并因此进行反弹的齿轮组”开始测试。我们说：“提高温度似乎需要一个年龄，但这给了我们时间来重新认识Stratos的控制装置并掌握相当尴尬的换档。”
显然，我们移动得越快，效果会越好，但是“我们碰到黄油时只有一两次热的刀”。在大多数情况下，它是“免费的，直到有人接近装备为止，然后它就会沉重地沉没，只能与笨拙的人交战”。我们注意到，在这方面24气门公路车要好得多。
但是V6引擎是杰出的。我们评论说：“这是集会中最令人愉快的部门-毫无疑问。”“它在转速范围内唱歌。
“不同于四轮驱动的四轮驱动和奥迪五轮驱动，它们都很粗糙，这台电动机是完全平稳的，并且在不同的部分，节气门奇怪的（和令人愉悦的）变化的音调啸叫声据说是由感应系统中的谐波效应引起的，可以使驾驶员感到愉悦。
“在齿轮箱内运行被证明是常规的工作，找到了发动机可以干净地运行的点（在这种情况下约为3500rpm）以全油门供油，并以10mph的增量消耗时间直到达到转速极限。”
Stratos是一辆极难驾驶的汽车，不仅仅是因为“任何有能力在弯道上加力时抬不起头来的人都必须应对瞬间的过度转向。”您会发现，为了下线，“太多与太少之间的分界线很小，但是以约6000rpm的转速倾倒离合器则产生了理想的结果。”
然后是一个问题：“全神贯注于变速，并留意变桨-调整发动机音调，以免碰到转速限制器，从而减慢运转速度”。
但是它比Quattro快吗？“不幸的是，在60英里/小时之前有两次换档，而时间为5.1秒，斯特拉托斯的速度就慢了一点。但是此后，蓝旗亚汽车具有了更好的功率重量比和明显更清洁的空气动力学外形。它以8.2秒的速度狂飙至80英里/小时，并以12.4秒的速度狂飙至100英里/小时，比Quattro快了至少1.3秒。四分之一英里的帖子以13.2秒的时速和103英里/小时的速度通过，比有史以来通过Autocar测试的任何拉力赛车都要快。”
Stratos并没有在那里完成；我们有24气门公路车要测试。我们说：“四分之一的油门使排气音变硬，汽车向前跳跃。不论是否使用“软”凸轮，该电动机仅在4000rpm以上才开始使用。然后活了！我们只能想到几辆在中档行驶速度更快的公路注册汽车，但这就是Stratos做到的方式，它的优美smooth叫声看起来像向前一样，没有加速下降，直到它以超过120英里/小时的速度行驶。
它把其他所有的拉力赛车弄死了。只需4.6秒即可达到60mph，10.7sec达到100mph，130mph在20.3sec。
因此，我们只能得出这样的结论：“如果24气门发动机可以在WRC比赛中使用，那么底盘会随着现代轮胎的发展而进一步发展，并且发现了世界一流的驾驶员，那么Stratos仍将是一辆可以击败的汽车。
“它早已退役了。”
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