这是值得好莱坞大片轰动的情节转折：2016年勒芒24小时耐力赛仅剩四分钟，丰田汽车希望在比赛中取得胜利-直到不可思议的事情发生。
在经过23小时56分钟的可靠运行之后，一条简单的中冷器管道发生故障，迫使领先的TS050 Hybrid停在起跑/终点直道上，完全在看台上看到，就像汽车驶入最后一圈一样。
自1985年以来，丰田汽车已经在勒芒参加了44场比赛，但从未赢过。令人痛心的是，2016年这家日本制造商第三次击败了从胜利之口夺走的胜利。
1994年，领先的94C-V变速箱联动装置的焊接失败了，仅需90分钟。五年后，轮胎爆胎推迟了最快的GT-One，仅剩不到一个小时的时间，结束了人们追逐继续赢得比赛的宝马的任何希望。
去年的失败给保时捷带来了胜利，这对于领先的丰田的三名车手来说尤其令人振奋：塞巴斯蒂安·布埃米（SébastienBuemi），中岛一树（Kazuki Nakajima）和安东尼·戴维森（Anthony Davidson）。后者说：“就我们而言，我们赢得了勒芒24小时耐力赛。我参加了职业生涯中最出色的赛车比赛-这就是为什么它伤害更大的原因。
“人们说你自己做运气，这是胡说八道，尤其是在赛车比赛中。显然，生活不公平。如果汽车对您造成故障，那么您的运气就将变得无法控制。”
戴维森（Davidson）拥有9个勒芒（Le Mans）起跑点，他有权利受到世界上最著名的耐力赛的严厉对待。2010年，英国人（当时为标致车队驾驶）在比赛的最后一个小时中尽管步伐飞快，但由于908 HDi FAP的引擎故障而失去了头名。
然后，在2012年，戴维森（Davidson）的第一个勒芒（Le Mans）和丰田（Toyota）几乎结束了他的职业生涯，当时他被200英里/小时的法拉利458（Ferrari 458）撞倒，就在进入Mulsanne Corner前。它使他的TS030混合动力飞机从空中飞入障碍物。冲击打断了他的背。
他说：“勒芒对我一直是个a子。”“在比赛中，您一直经受着多年的折磨，胡萝卜始终悬挂在您的面前，并且在最后一秒钟一直被扯掉。
“感觉就像勒芒的胜利永远不会发生。我非常渴望赢得它，但是总有障碍。”
丰田汽车为今年的勒芒24小时耐力赛进行的准备工作如火如荼。制造商决心不让胜利再次逃脱。本周末在银石世界耐力锦标赛揭幕战上，与保时捷919 Hybrid的最新发展相比，经过修订的TS050 Hybrid的原始行驶速度将首次显示出来，但2017年规格的丰田汽车已经进行了超过18,000英里的测试，包括四次30小时耐力跑。
2017年，所有参加LMP1级别比赛的汽车都发生了重大变化，规则调整迫使对空气动力学进行修订。最重要的是，丰田的发动机，涡轮增压器，电动发电机组和电池也进行了修改，车队有信心已尽可能有效地消除重复故障的可能性。
该小组的技术负责人Pascal Vasselon说：“（在车上）唯一不变的物品是单体壳。除了较大的空气动力学变化外，我们还优化了每个区域的性能和重量。去年在勒芒（Le Mans）发生的事情是痛苦的，因此我们对质量管理给予了更多关注。零风险并不存在，因此我们会按照给定的风险水平进行操作，今年我们已将其降低了。”
戴维森（Davidson）将与勒米（Buemi）和中岛（Nakajima）再次在勒芒（Le Mans）共享汽车。他说，鉴于去年的最后一刻失败，他不会感到任何额外的压力：“我参加勒芒就像一个有趣的活动，例如慈善卡丁车比赛。即使在去年年底之前，我也玩得很开心，车子感觉很好，我也没有压力。”
奥迪退出WEC意味着这是保时捷和丰田之间的两匹马比赛。戴维森（Davidson）认为这不会使丰田的工作变得更轻松，因为“保时捷（Porsche）曾连续两个赛季击败这支车队。”
勒芒是无法预测的，也许丰田只是需要一些老式的好运。
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