去年春天，当i8到达我家的时间几乎不超过交付里程时，我写了很多问题，然后才返回宝马。
在将近一年和15,000英里之后，答案已经来临，而且几乎不可能更清楚了。
有些很简单：混合动力驱动的油耗实际上是否比竞争对手的产品要好？在11个月的真实平均水平超过40mpg之后，我预计全班平均水平会低于30mpg，这是毫无疑问的。i8取得的最好成绩和最差成绩都出现在汽车团队的其他人正在使用它的时候–一位驾驶员的鸣叫声为50mpg，另一位达到了18.3mpg。
另一个问题是概念性的：i8能否管理原始M1和Z8未能实现的目标，并成为在当今100,000英镑以上的当今市场上舒适，可靠地坐拥的宝马？在这里，答案更加复杂。如果您看一下这辆车的贬值趋势，很显然市场对六位数的混合动力宝马的想法不满意，特别是三缸Mini发动机驱动的宝马，尽管它的技术很聪明，但是碳纤维和铝的吸引力建设可能。
但是，如果您问我，感觉它是否像一辆价值10万英镑的汽车，我想说的是，除了很少有特殊修饰的内部以及从通用零件箱中清除得太多的内饰外，它确实有余地。我从来没有一次被这种引擎改变过：我喜欢它的声音，不理解那些为它的声音合成而哭泣的人。如今，每辆主流汽车的声音都经过某种形式的人工修改，因此被综合了。i8听起来很棒。它的性能也足以应付10万英镑的世界。从表面上看，它看起来并不算快，但裸露的数字掩盖了混合动力系统带来的响应的即时性以及完全没有涡轮迟滞的表现。它传递扭矩的方式意味着即使只有六个齿轮的变速箱也似乎不超过所需的齿轮数。
但是也许需要最长回答的问题仅仅是这是哪种汽车。从表面上看，这似乎很容易：它的目标是与保时捷911，Jaguar F-Type R和Audi R8相同的空间，但由于其高度创新的动力总成和构造，其发展方向却不同。而且我认为大多数人都会接受这种解释。但是我一点也不喜欢这样。
与i8相比，这些汽车的驾驶性能都更好，从某种意义上来说，如果您将其中任何一辆汽车抛弃在一条合适的道路上或赛道上，您的脸上都会带着更大的微笑。i8的轴距太长，轮胎太紧，其思想过于集中在更大的视野上，无法在如此狭义的情况下表现出色。但是，请看看几乎所有驾驶它们的人几乎一直在使用这些汽车：漫长的高速公路旅行，通勤进城，欧洲的大旅行，甚至是学校奔跑。在这些现实世界中，i8确实很难被击败。
尽管我拥有所有大型柴油客车和豪华轿车，但我从来没有驾驶过在距离行驶方面更出色的汽车。他们使用的燃料更少，两次填充之间的距离更长，并且靴子明显更大，但是耐酸测试是您在旅途结束时的感觉，而i8则没有采用。我从威尔士边境的家中开车到巴黎，然后一天回到800英里，中间大约休息了三个小时，但回到家后，我的感觉与刚离开时一样或多或少或不舒服到伦敦再回来。
我也很欣赏这些小小的旅程：让整个学校仅靠电力运行，保持安静，几乎免费的安宁。我喜欢这样一个事实，我可以在凌晨4点离开家，去希思罗机场去红眼，不让家人和邻居都醒来。我喜欢管理电荷是多么容易，以便在可能的时候将其保存在开阔的道路上否则会被浪费掉，然后在镇上最有效地使用它时使用它。
有很多我不关心的东西：混凝土表面的道路噪音，大灯不足以表现出这种性能的汽车，小行李箱，乐器上的蜘蛛状文字以及对非吸尘器的厌恶厌恶。原装iPod电缆。但是门是我认为弄错了设计的唯一元素。它们看上去很棒，没有一辆车比以前更快或更容易掉下来，而且出口比911更难或更不显眼。但是，如果有人把车停在太近的地方，将无法进入。我非常小心地在行尾找到空间，以至于只有一次白痴在银石公园旁边的禁区里停了车，却一次也才被挡住，但是我不得不等到可以拖走有问题的车辆后再上车再次。
但是这里有一个更大的图景。这辆车是一场革命，我想更多的人应该明白这一点。这不仅是用不同材料制成的汽车，而且它的工作也不同。在长途旅行能力和运动抱负之间达到平衡，这是我们迄今为止所见的保时捷928替代产品中最接近的一件。然而，它以如此无情的前瞻性来做所有这些事情，以至于它甚至使其他混合动力超级跑车都向后看。本田NSX是否有带碳纤维的盛水桶，您可以从墙上的插座为它充电，并且仅靠电力就能运行更长的时间吗？不，不，不再。
我一个人永远不会试图否认i8的缺陷，但是我也不会让他们掩盖真正重要的事情，这是它为我们所看到的未来超级跑车提供了第一个真正令人信服的模板，同时证明了其非常有用，令人愉快的日常伴侣。与他人共度时光是一种难得的特殊享受。
喜欢它：
混合动力-这款插电式混合动力车具有强大的动力，燃油消耗和易用性，可毫不费力地进入您的生活。内置质量-这款技术领先的汽车在15,000英里的行驶里程中丝毫未曾出错。光滑，轻巧的形状能够照亮星期一早晨最悲惨的时刻。
讨厌它：
不切实际的门-是的，它们看起来确实很酷，但是当您使用公共停车场时，您必须在行尾找到一个空间。拉克斯特雷内饰-实际上，我不讨厌，但我希望它能多一点与该车的六位数价格相称。
以前的报告：
迈凯轮650S和宝马i8有什么共同点？除了有点古怪的外表之外，似乎还不多。一个是具有357bhp的四轮驱动2 + 2混合动力GT，另一个是具有641bhp的后驱动，严格两座超级跑车。一台只有1.5升的三缸发动机，另一台只有3.8升的V8
不，我不会告诉您，与所有期望相反，i8实际上会在适当的道路上与650S保持同步，或者驾驶起来更有趣，或更能听甚至看。虽然它听起来很时髦而且很时尚，但这些都不是。
但是，他们似乎以某种方式共享一些东西：一种工程完整性，天生的力量，缺乏特殊性的感觉。我只能归结为他们共享设计的一个方面，这使它们与绝大多数其他汽车（包括最昂贵的运动，GT和超级跑车）区别开来：碳纤维。
也许这些差异比真实的更为可察觉，也许是因为两家制造商都不愿让您看到其核心建筑材料。事情在您脑海中“砰砰”地响，您只是认为汽车因此变得更强大，更安全，更独特。但是，即使是这样，无论其起源如何，这些感觉仍然是真实的。
这些汽车当然是碳纤维，这是有原因的。对于迈凯轮，它提供了一个真正的USP，以帮助区分其汽车与主要来自法拉利和兰博基尼的铝制竞争对手。对于宝马来说，它的CFRP浴缸可以减轻重量，并帮助纠正影响所有混合动力车的多余质量的诅咒。
除了成本，我所看到的碳纤维结构的唯一缺点是它传播噪音的方式：在M25西南部分的混凝土表面上，i8遭受令人尴尬的道路轰鸣； 650S更好但不是很好。
但是我仍然很高兴i8是碳纤维，如果我要使其崩溃，我希望我会更加满意。但是，这种情况的可能性正在减弱：i8的下一份报告将是其最新报告。在与我呆了将近一年之后，它又回到了宝马，也许是我紧紧抓住了碳纤维驾驶舱。
宝马I8
价格104,540英镑经测试的价格108,615英镑经济42.8mpg故障无费用无里程14,888
以前的报告
您会认为这是一场秘密竞赛的首轮比赛，目的是看看谁能获得最繁琐的汽车图片发布，但事实并非如此。我知道下面的图片仅显示了通风控制，但是我生活在茫茫荒野中的地方非常重要。
我会解释。多年来，我一直在驾驶装有柴油发动机的汽车，而且通常会使用大型柴油发动机。我唯一不喜欢他们的是，他们花了多长时间来温暖一个寒冷和霜冻的早晨。这不仅意味着要与谢尔曼油箱相媲美的燃油消耗，而且在最微弱的微弱加热空气开始从通风孔渗出之前，这可能是一个绝对的年龄。
我可以很轻松地进行整个学校的学习，让孩子们保持牙齿振颤，直到我回到家之前就没有适当的保暖，这使我感到很失望。
Thei8拥有微型汽油发动机，电池动力和电动机，可在数分钟而不是数秒内将适当的热量泵入机舱。最近一次，我从很远很远的地方回程过夜，而在我离开长期停车场之前，i8的内部已经烤焦了。
这只是这辆车的使用简便性的又一个例子。另一个是座位。最近，马特·普赖尔（Matt Prior）和我有缘由将i8从威尔士边境的家中带到巴黎郊外的试车场，并有一天又回来了。800英里的旅程本来可以让我坐其他许多汽车，但对我而言却毫无痛苦。毫不夸张地说，在这个特定方面，我严重怀疑7系列会更好地完成这项工作。
宝马i8
价格104,540英镑经测试的价格108,615英镑经济42.6mpg故障无费用无里程14,441
以前的报告
这是保时捷Panamera密集的月份，在有关BMW i8的报告中说这似乎是很奇怪的事，但请多多包涵。
上图为4S柴油，配备4.0升双涡轮增压V8动力，与宝马1.5升三缸单涡轮增压混合动力汽油提供的性能相似。怎么样？因为一旦您抵消了保时捷的额外功率和扭矩使其抵消了半吨的额外重量，它们实际上就会非常紧密地叠在一起。
我是这两种动力总成的忠实粉丝。事实是，我从未驾驶过我不喜欢的V8柴油，而且Panamera的天鹅绒般的外观让人眼前一亮。但是，i8的音轨听起来像是咆哮的，尽管有些嘲笑它的综合特性。
对于这些汽车，我最喜欢的是它们的破旧特性。我宁愿在开阔的道路上驾驶i8并坐在保时捷上行驶，但重要的是，这两个都表明还有完成工作的不同方法，而且您不必订阅果冻，模具规范在市场的其他领域普遍存在。
当然，与Panamera最为相关的是E-Hybrid。抱歉在i8旁边没有它的照片，但是开车时我在另一个大陆上。它使用3.0升涡轮增压V6汽油发动机，通过电力驱动，并提供30英里的续航里程。它比宝马便宜得多，保时捷大幅下调了价格，所以奇怪的是，它现在比使用相同发动机的功能更弱的非混合汽油4S便宜近1万英镑。但是，尽管价格再次便宜了一半，但i8的品脱大小的动力总成却与保时捷发动机处于不同的联盟。
保时捷说，这是一辆用头脑买的东西，而不是用心买的东西，对于某些类型的用户来说，行驶成本令人信服。但是，i8既涵盖了基础（尽管针对的是不同的客户），而且除了超级跑车之外，它仍然是唯一这样做的混合动力车。
价格104,540英镑经测试的价格108,615英镑经济43.2mpg故障无费用无
以前的报告
为什么它可以击败保时捷911
最近，我遇到了一个实际拥有BMW i8的男人。
花了他自己的钱-至少是他公司的钱。打破了数十年来可衡量的保时捷911习惯。他是购买它的外观，其CO2排放量还是其碳纤维结构？他死了吗他之所以购买它，是因为作为应税公司福利，他说这相对于他的上一辆911 Turbo节省了数千美元。他是否不错过涡轮增压器的额外冲击？至少不是。那平坦的六个how叫呢？但是，他肯定错过了保时捷的抓地力，敏捷性和亲密感吗？三次不行。
事实是，他买了这辆车，是因为三年后他将拥有这辆车，它的总成本使其对他的视线比任何种类的钱都可以买到便宜。但这不是他喜欢它的原因。他喜欢它，因为他对驾驶它感觉很好。
不，根据您对事实的法医分析，这并不是您所说的深层评估，但这并不会使判决的有效性降低。您无需成为灰头土脸的道路测试员，就可以在每次车门翻开并进入具有理想驾驶位置的高级座椅时就可以在很少的剧院里欣赏到汽车的外观，并从中获得乐趣。i8能够使每一次旅行都变得与众不同，即使在我想快速行驶的汽车（例如911）上，i8也与众不同。
实际上，我喜欢缓慢驾驶i8，带孩子们去上学，因为我知道自己会到达那里然后回去，而根本不使用任何燃料。我是萨杜（Saddo），我一直在为旅行计算机拍照，只是因为显示的许多数字与高性能双门轿跑车相差甚远。
所以我问了勃朗峰酸的问题。三年后，他会在i8换另一台吗？“届时将会有新的911，所以我将等着看。但是，如果我现在必须决定的话，我会立刻做到。”
宝马I8
价格104,540英镑经测试的价格108,615英镑经济型43.0mpg故障无费用无
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第一份报告
发现之旅
从超级跑车到零排放
汽车队的想法
600英里公路旅行
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