9月1日，两项新的欧洲测试将生效，这将导致官方的燃油消耗和排放数据比今天更加接近现实。
WLTP（全球协调一致的轻型车辆测试程序）和RDE（实际驾驶排放）测试将相互补充，并取代1980年代设计并于1996年推出的NEDC（新欧洲驾驶周期）。
像NEDC一样，WLTP是基于实验室的过程，但是与之前的版本相比，测试周期中的行驶速度和类型与汽车在现实世界中的行驶方式极为相似。基于实验室的测试的优势在于，它们在受控条件下进行，并且无论在何处，测试的结果都应该相同。缺点-欧盟承认仍将适用于WLTP-缺点是它永远无法准确模拟驾驶员在欧洲任何地方或在这种情况下在世界上可能对汽车所做的事情。
为了解决这个问题，正在同时引入补充性RDE测试。顾名思义，该测试不是基于实验室的。尽管该过程设置了道路和地形的类型，但可以在世界任何地方的任何道路上执行。正是新测试的这一方面对当今开发汽车的制造商构成了最严峻的挑战。
WLTP如何工作，与NEDC有何不同？
两者均在受控条件下进行，以提供可重复的结果。关键区别在于，WLTP将测试带有或不带可选设备的汽车，以提供最佳和最坏的情况，其速度要比NEDC高，并考虑更难的加速和减速，并且设置过程更艰巨。车辆提前测试。
NEDC基于理论驾驶概况，包括城市和超城市两个驾驶周期。通常引用的合并数字是从这两个计算得出的。WLTP将包括几个测试周期（全球协调一致的轻型车测试周期-WLTC），每个测试周期都根据功率/重量比和最大速度等因素设计为适合特定类别的汽车。混合动力和电动汽车还有一系列测试周期，总的来说，该制度比以前更加详细和复杂。
WLTP测试周期基于全球范围内收集的实际驾驶数据。根据低，中，高和超高的平均速度，新循环分为四个部分。每个速度范围将包括多个阶段，包括停止，加速和制动。测试周期从30分钟（而不是20分钟）更长，现在最高速度为81.4mph（而不是75mph）。在NEDC依靠固定换档点的情况下，WLTP为每辆车指定了不同的换档点。
NEDC没有考虑到更大的车轮等选择或增加标准路缘重量的任何物品。它也不能说明现在常见的标准设备，例如加热座椅，空调，四轮驱动和加热窗户。WLTP考虑了所有这些因素。
在这所有方面，实际驾驶排放测试在哪里？
无论如何，改进的WLTP仍然是一项实验室测试，无法考虑单个驾驶员的风格是否具有侵略性或稳健性，交通状况，天气状况，坡度或汽车负载。所有这些因素都会对燃油消耗和NOx排放产生影响。通过将便携式排放物测量（PEMS）设备安装到汽车上以记录尾管的废气排放量来进行RDE测试。
该测试在任何地点的路线上打勾，包括高速公路上的高速，城市条件下的低速，乡村道路上的中速，低海拔和高海拔，上坡和下坡，汽车有效载荷的增加以及涵盖全年温度和湿度的不同气候条件。结果将与实验室控制的WLTP测试结合使用，以计算每辆车的最终数据。
如何引入新的测试？
从9月1日起，RDE将首次适用于获得类型认证的汽车，然后从2019年9月起，将适用于所有新注册的汽车。从9月1日开始，WLTP也将影响新型汽车，但从买方的角度来看，这有可能使事情变得更加复杂。在此日期之前获得批准的汽车将仅继续使用NEDC规定的官方CO2值。WLTP的二氧化碳数据几乎肯定会比NEDC的数据还要差，因此，这两套官方数据都将提供给9月1日之后获得认证的汽车。从2018年9月起，将仅向汽车提供WLTP CO2值，这将使比较变得更加困难，尽管制造商可能会在自己的文献中公布非官方的NEDC数字以试图消除任何混淆。
新测试会使情况变得更好吗？
RDE测试将受到“合格因子”的限制-本质上是“摆动室”，考虑到当前PEMS设备的性能不一致的事实，因此允许结果存在一定误差。我们采访的一位专家将其部分归结为安装最初设计用于汽车后部实验室的敏感设备的效果。从9月1日开始，这将使新型汽车的排放水平超过110％（2.1倍）。从2019年9月起，这一数字将降低至50％，并将适用于所有汽车。因此，例如，这意味着柴油应达到80g / km的NOx目标，在2019年9月之前的RDE测试中最高可允许168g / km。
尽管看上去松懈，但这些数字“不会超过”，实际上，平均测试结果预计会大大低于今天的NEDC。由于制造商无法控制将要进行给定RDE测试的位置和条件，因此他们必须确保NOx含量远低于允许的极限，以确保通过测试。好消息是，从现在起，随着新车在现实世界中的尾气排放量直线下降，尤其是NOx的幽灵应从道路上消失。这也意味着官方的油耗数据应该更能代表我们从展厅取车回家时的预期。
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