2017奔驰E级全地形车-首次乘坐乘客

我们将尽早乘坐全新的梅赛德斯-奔驰E级全地形车。这些是我们的第一印象：

“我们不仅增加了驾乘高度，”方向盘后面的人说，“我们还做了很多详细的工作，改变了Air Body Control悬架的特性，并调整了4Matic四轮驱动系统，以确保它提供了真正的双重角色特征。”

他指的是新款梅赛德斯-奔驰E-ClassAllTerrain的基础-这款汽车模糊了传统的公路偏向豪华豪宅和泥泞的高级越野车之间的界线，与奥迪A6 Allroad quattro和沃尔沃V90一样XC。我左边的人是Hubert Schneider，他是E-Class，CLS和GLC的整体测试策略经理，并且每个人都对新模型非常了解。

直言不讳的德国人为最新E级车型的底盘调校做出了很大贡献，而现在，他依靠汽车上的视频，在狭窄的道路上引导着即将量产的新梅赛德斯-奔驰原型车。停车摄像头正在显示在中央安装的信息娱乐监视器上，以检查大岩石的接近程度并巧妙地操纵它们。

施耐德透露，我们受邀参加的E 220 d 4MaticAllTerrain原型接近100％代表了最终生产版本。“从机械上讲，它与展示厅的汽车相同。发动机，变速箱，底盘和电气的调整是生产规格。他需要对人体质量进行一些微调，还存在一些适合性和完成性的问题，但这与交付开始时的预期非常接近。”

梅赛德斯·奔驰的新型涡轮增压2.0升四缸柴油发动机为这款新车型提供动力。该OM654单元在1600和2800rpm之间的相对较窄的转速范围内为E 220 d 4MaticAllTerrain提供191bhp和295lb ft的扭矩。Driveis通过配备标准的九速变矩器的自动变速箱和经过特别调校的梅赛德斯·奔驰的4Matic四轮驱动系统进行引导。

我们的路线绕过德国斯图加特以南约一个小时车程的前陆军训练场，途经各种不同的路面，包括松散的碎屑，砾石，强制性污泥和一些中等深度的水渡口。

全新的E级全地形车使itallin迈出了一步，以令人惊讶的权威横穿它们，成为主要用于公路用途的汽车。考虑到该原型车运行的是标准的带偏斜轮胎，而不是可选的防雪和泥泞橡胶，因此其特别令人印象深刻的性能充分彰显了该车在粗糙路面上的能力。

E-ClassAllTerrain的四轮驱动系统根据主要抓地力将动力分配到前部或后部，从而使各种不同道路的工作变得轻松。尽管条件艰苦，但牵引力仍然很强劲，即使面对陡峭的斜坡，泥泞的洞口，以及曾经用作军事救援训练的破旧桥梁，我们仍能保持良好的动力。

然而，由于离地间隙有限，并且侧面明显没有划痕，E-Class All Terrain永远不会像坚韧的，像马dedicated那样真正专注的越野车来开拓自己在未知领域的进步。可能是标志性的军用级G级。

“ E级全地形”车辆设置菜单中的一个可选数字显示屏提供了迎角信息，在湿滑，硬包装的砾石特别湿滑的斜坡上，某一点的迎角达到了50度以上，仿佛突出了产生的牵引力通过新车的四轮驱动系统，施耐德在山顶前停车，然后依靠柴油发动机强大的扭矩特性，在第一档缓慢前进。下方传来阵阵呼啸声，但在重新获得牵引力之前没有打滑，我们越过了山顶。

AllTerraindriving模式有助于在更苛刻的道路上取得进展。它可以以最高22英里/小时的速度激活，通过车身控制悬架为汽车提供20毫米的额外行驶高度，从而使地面间隙达到160毫米。如此配置后，E-ClassAllTerrain的进近角和离去角分别高达18度和17度，最大进水深度为300毫米，足以轻松应对我们的一系列水渡。

在越野条件下很快就可以得出结论，E-ClassAllTerrain将会行驶到可以阻止标准后轮驱动E-Class Estate瘫痪的地方。即使只是略微增加了行驶高度，全地形四轮驱动系统的变化也允许将可用动力完全分配给前轮或后轮，而不仅仅是部分共享驱动力，从而赋予了该功能把您带到最有潜力的买家梦never以求的解决方案。

E220 d 4Matic表格是newAllTerrainline-up中的入门级型号，预计将占英国大部分销量。稍后，我们还将乘坐功能更强大的E 350 d 4MaticAllTerrain。它配备了梅赛德斯·奔驰熟悉的3.0升V6涡轮增压柴油发动机，由于其额外的动力和扭矩，它在Tarmac上的功能更加强大。

目前，这是英国计划的E-ClassAllTerrainrange的范围。梅赛德斯-奔驰表示，由于需求不足，因此至少在短期内，它不打算在此引入基于Estate车型的汽油或汽油-电动混合动力车。

该模型与标准E-ClassEstate之间的视觉差异均比其在道路上具有偏向性的同级产品更加坚固。它具有重新造型的双音前保险杠，醒目的双叶片格栅，轮拱覆层，车顶纵梁，较矮的门槛和带有集成梯形尾管的两吨级保险杠。

在我们进行越野游览之后，在E 220 d 4MaticAllTerrain中进行了扩展的上路路线，将我们带到了多车道高速公路和平滑铺装的两车道乡间道路上。由于乘坐高度增加了20毫米，因此您的视野更加开阔，但除此之外，从乘客的角度来看，它与标准的E 220 d Estate几乎没有区别。

内饰和所有重要功能，包括可选的12.3英寸高清仪表屏，将信息娱乐监控器集成在一个面板中，是从最新的E级轿车继承而来的，仅作了细微的改动，包括新的内饰应用，不锈钢踏板和地板垫withAllTerrainidentification。即使在这个早期的示例中，All Terrain内部的构建质量也非常好，并且整个过程中使用的材料都是一流的。

在住宿方面，也没有什么可错的。前排空间宽敞，后排的腿部空间也比GLE SUV大。E-ClassAllTerrain拥有670升的行李箱空间，后排座椅靠背保持在最直立的位置，比这个较大的越野版同款车型少50升。将标准的40/20/40后排座椅折叠起来，可以增加到1820升。

随着里程的积累，两件事脱颖而出：新开发的前排座椅的出色支撑和典型的高速公路巡航速度下的卓越性能。它们结合在一起，可为E 220 d 4MaticAllTerrain提供出色的道路舒适性，而其出色的顺从性又进一步增强了这种舒适性。

E-ClassAllTerrain的标准车身控制悬架（在标准E-Class庄园上的选装价格为1495英镑）已针对新模型进行了单独调整，具有独特的映射和负载率。虽然总体行程保持不变，前部100mm，后部85mm，但轮胎长宽比高9mm，增加了柔韧性，为汽车提供了比标准E级轿车更高的舒适性。凹凸吸收非常出色，基础的抑制噪音的能力也很出色。

E 220 d 4MaticAllTerrainis的价格尚未公布，但等效的奥迪A6 Allroad quattrocosts售价46,505英镑，比标准A6 Avant庄园高出11,410英镑。

梅赛德斯·奔驰表示，E 220 d 4MaticAll-Terrainwon不会吸引如此大的溢价，这暗示它的标价可能比标准E 2220 d Estate高出约5000英镑，而SE 2220 d Estate的价格为38,230英镑。