马自达透露了一种新的电子底盘辅助系统，该系统侧重于稳定性和长途舒适性，而不是直截了当的操作能力。
所谓的“ G矢量控制”（GVC）将于今年晚些时候发布，并且是马自达在未来几年内将推出的更大战略的一部分。这被称为“ Jinba Ittai”，日语短语粗略地翻译为“骑乘者和马为一体”。因此，马自达将把重点放在大大减少驾驶员疲劳和压力上。
GVC的发动机扭矩输出变化很小，这给前轮的接触面增加了额外的重量。这使驾驶员能够以稳定的速度转向弯道，大大减少了多次转向校正的需要。该系统还有助于减少在最崎rough的路面上行驶时对乘客产生的侧向力。
马自达的工程师说，新理念将扩展到最大限度地提高驾驶员的舒适度并减少因在弯曲道路上行驶时不良的驾驶位置和身体意外负载而导致的肌肉拉伤。
未来的马自达汽车不仅将进行GVC设置，而且还将采用新颖的，比例匀称的前排座椅，其设计旨在更牢固地抓住乘客并减少乘员身上的压力点。
新车型还将获得“允许人体各个关节舒适地运动的位置”的驾驶位置，以及马自达工程师承诺的踏板位置“对于所有尺寸的驾驶员都接近理想”。
马自达德国研究与发展中心的弗雷德里克·哈特尼克说：想要最大程度地减少体力劳动并保持平衡是“人类的基本本性”。
“人类通过他们的眼睛感觉到侧倾和俯仰车辆的运动，并通过身体感觉到重力。马自达的旧座椅不能使乘员牢牢地靠在承梁上，因此乘员在突然接触承梁之前可能会经历突然的运动。”
乘客的身体通过拉紧肌肉群来抵抗这些小的剧烈运动，尤其是颈部侧面的主要肌肉，这有助于支撑头部。这导致压力和驾驶员疲劳。
减少驾驶员在方向盘上的费力，适当地支撑驾驶员，改善驾驶位置和车外视线以及大大减少驾驶员身体上意外撞击负荷的总体理念将成为马自达工程技术的核心和设计政策。
马自达的一位工程师向Autocar承认，该公司拒绝了这样的观念，即改善驾驶动态性必然意味着提高汽车的整体敏捷性。“我们无法针对小型客户群（想要更灵活的底盘调整）优化车辆。更轻松的驾驶体验可以释放驾驶员的精力，并使驾驶更有趣。”
马自达消息人士坚持认为，最大的驾驶员舒适度，更轻松的进步以及大大减少长途旅行疲劳的新理念更符合全球口味的变化，这种变化体现在“健康”疗法和“以人为本”个人奢侈品的迅速发展趋势中。
GVC-工作原理
我们在巴黎郊区的测试赛道上体验了当前Mazda 3和Mazda 6的G矢量控制。马自达的工程师说，长期战略是设计能够最大限度地“制动，转弯和加速所产生的不同G力之间的平稳过渡”的汽车。
马自达GVC并未使用经典的扭矩矢量技术（例如，制动单个车轮来鼓励汽车更快速地转弯），而是利用发动机扭矩输出的微小变化来“优化轮胎接触面的垂直负载”。 。
仅使用来自转向角和车辆速度的信息，GVC控制软件就可以减少发动机传递给车轮的扭矩。
尽管马自达工程师将这种减少量称为“微不足道的-最大减少量为30Nm”，但每个轮胎仅增加5kg的额外负载就足以使车辆的行驶轨迹更加准确，这主要归功于更有效地利用了轮胎的接触片。
马自达表示，仅由于SkyActive发动机的燃烧过程“如此精确”，才可能导致这些微小的扭矩变化。上一代马自达发动机的实验表明，如此精确的扭矩变化是不可能的。
该公司表示，得益于GVC，“车辆可以按照驾驶员的意图更精确地移动，从而减少了对转向校正的需求-其中许多动作是在不知不觉中进行的。驾驶者对车辆的感觉更加亲切，也更加自信，因为汽车精确地遵循了他或她的预期路线。减少了长途驾驶时的累积疲劳，作用在乘员身上的G力之间的平稳过渡减少了躯干摇摆，改善了乘坐感和乘客的舒适度”。
实际上，这种效果是如此微妙，以至于有必要在试驾期间经常打开和关闭GVC，以了解其有效性。但是，远程信息处理不会说谎。像所有驾驶员一样，我们习惯于进行多次转向修正，以至于我们没有意识到它们的发生频率和极端程度。
比较迹线表明，即使我沿“直线”行驶，在GVC激活的情况下，转向修正的次数和范围也大大减少了。在两个小时的越野旅行中，显然这将大大减少使汽车保持正常行驶所需的身心投入。
在长转弯时，该系统还大大减少了侧向力的产生，侧向力将乘客推到座椅的一侧，并迫使驾驶员将自己支撑在中央通道或方向盘上。
对于马自达来说，唯一的缺点可能是GVC的巧妙之处在于，它将需要长时间使用配备该装置的汽车的经验来充分欣赏其价值。尽管如此，马自达的新理念还是非常诱人的。
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