这并不罕见。不是很多不是Matt Neal的人驾驶Matt Neal的赛车，但是根据我的经验，他交出的随性自然是相当标准的。
赛车手比赛车工程师更放松。我认为这是有道理的。尼尔习惯于将他的本田思域（Honda Civic）带入一包其他英国房车锦标赛冠军赛车的中间，这是一个以坚持赛车是非接触式运动的口号而闻名的系列赛。
我们将306马力的本田思域Type R放在道路和赛道上
有一个很好的理由，除了在机舱中心上方我头顶上方的超宽后视镜之外，侧窗旁边的镜子的功能与后视镜完全相同。因为后视镜可能无法穿过第一个角落。
无论如何，尼尔的简报是……很简短。我可以参加这辆车的比赛，因为我们已经在这辆车，迈凯轮650S和英国超级摩托车锦标赛赛车之间进行了视频枪战，而且我有足够的时间在Silverstone的Stowe赛道上跑了几圈。
我想知道的是，BTCC轿车与普通的本田思域Type R的感觉有何不同。形状几乎相同，毕竟它们都是由限滑差速器驱动的，这就是自然一辆现代两厢车的热度表明，Type R距BTCC赛车的动力距离还不到一百万英里（不是每个人都真的希望告诉您他们的赛车能产生多少动力）。
与许多赛车一样，公路和BTCC赛车之间的第一个巨大差异是行驶环境。赛车队从量产车开始，但要取出所有东西，修改车身，减轻一切，在笼子里焊接，然后才开始把东西放回去，尽管不一定要在他们开始的地方。他们开始时一样的东西。BTCC法规确保每个团队的前后副车架和悬架都相同：适当的可调双叉骨套件。那些必须保留任何普通汽车衍生产品的日子已经一去不复返了。
对引擎规格也有非常严格的控制。如果生产范围内没有适合2.0升涡轮增压规格的发动机，那么BTCC会向您出售由史云顿发动机（Swindon Engines）制造的无品牌的“ TOCA”控制发动机，尽管我怀疑它冒犯了制造商的自负一。
毫不奇怪，本田会自行发展。电网上任何东西的力量似乎都在350-370bhp左右，而规则产生了如此激烈的比赛，以至于在第一个弯角引入了下注者并花费了后视镜。
当尼尔将我介绍给驾驶舱时，我对镜子的数量和尺寸感到有些吃惊。您可以从比生产汽车低得多的座椅向后看得像样，并且比生产汽车更靠中央，而且左侧还有一个空间，可以为成功的压舱器提供获胜的汽车。
但是-在赛车上这是很正常的-驾驶位置意味着，BTCC Civic尽管在外观上与常规汽车没有太大不同，但感觉却更大了，而且边缘更难测量。Neal的身高大约6英尺6英寸，而且这些座椅都不可以在跑步者身上滑动，这无济于事。团队为我找到了一些填充物，但我仍然有点像躲闪中的蹒跚学步。尽管如此，我仍然可以说这是一个了不起的驾驶位置：落地式踏板，车轮保持良好状态，并且关闭，顺位BOX（另一个标准BTCC规格）的杆紧靠我的左侧。
Neal非常轻松地与我交谈。他借给我一副耳机，这样我就可以被召回维修站了，然后让我通过控制装置：有一个电子总开关，点火开关和启动按钮；他告诉我要用离合器松开，但事后不要理会，因为发动机不会过热，不必太担心我允许多少圈……仅此而已。“玩得开心。”对了
我注意到的关于赛车的一件事：根据公路车的标准，转向通常很轻。它也在这里；城市汽车灯。离合器具有典型的公路跑车重量，制动器需要相对牢固的推力，而油门则具有线性且较长的行程。由于马达是涡轮增压的，因此响应并不像某些赛车手那样浑浊。
但是，它很坚固。但是，它的功率不足400马力，最小比赛重量为1280公斤，因此直线速度并不是让您震惊的地方。
请注意，这并不是直线感觉很快。当然可以。鉴于输出相对适中，效果超出您的想象。例如，它感觉比奔驰A45 AMG更紧急。轮胎采用直切齿轮，传动系摩擦很小，牵引力很大，一旦轮胎发热了几度，牵引力就很大，而且由于身体运动而损失的能量很少，因此感觉总是很强劲。我想如果你把所有的东西都预热了，那将是一辆四点钟的车，时速达到60英里。
由于采用涡轮增压，因此在中档范围内可提供相当多的加速度，而坚固的转速限制器则设置为7000rpm。与某些涡轮增压器不同，它需要一直保持下去，这时Neal建议牢固，快速向后拉动操纵杆以升档，因为油门同时被切断，如果踩油门会结巴。
降档没有自动提示。除非您在一条完美平滑的轨道上处于一条死直线上，否则有时甚至会如此，否则会有很大的扭矩转向。我驾驶过的任何一辆公路汽车都比Mk1 Ford Focus RS还要多。首先，这非常令人不安，几乎使汽车难以放置。可以牢牢握住方向盘，这样很好，但思域并不是指尖驾驶的汽车。
有人说，刹车是赛车性能的基础。我不确定自己是否曾经感到过，可能是因为我做不到。我认为，轮胎的性能而不是刹车，我认为：碳陶瓷和ABS的超级跑车从轮胎中获得了如此高的效率，这是非常出色的。对我来说，赛车直到锁死才给人留下深刻的印象。虽然，当然，如果您像Neal一样是三届BTCC冠军，那么思域的制动效果就非常出色，以至于他会在中段调整制动偏压（可能几次），以将其设置得更慢或更快的角落。
弯道是我发现公路/赛车的主要区别所在。尼尔（Neal）告诉我，当您踩刹车时，他的思域（Civic）在后部会有点亮，这使后轮胎的最大能力得以增强。我会说实话：在我的膝盖上，我感觉到后端帮助它转动了一次或两次，因为轮胎和空气动力的抓地力都需要一段时间才能使您的头部恢复正常。做到这一点，天平会减少您需要应用的锁定数量，从而有助于再次关闭电源。然后感觉很宏。
在几圈内几次找到该点感觉就像是一次胜利。如果您周围还有29位其他车手，而前10位车手的时间间隔不到半秒，那么在每一圈的每个角落都这样做吗？难怪尼尔（Neal）认为探索几圈没什么大不了的。
BTCC本田思域vs迈凯伦650S vs BSB本田Fireblade
那么，BTCC赛车与快速公路赛车以及BSB超级摩托车相比到底有多快？并非完全出于巧合，我开车Matt Matt的那天，我们三个人都在Silverstone的Stowe赛车场上。不过，出于测试目的，尼尔坚持自己的思域（Civic），BSB车手珍妮·廷茅斯（Jenny Tinmouth）和丹·林富特（Dan Linfoot）骑着各自的本田Fireblade超级摩托车，而我当时是公路车，迈凯轮650S。
650S是一款非常适合居住的公路车，是一款非凡的履带机。较小的Stowe赛道具有多个短弯道，这为迈凯轮偏爱的刹车提供了更多机会，可以平息任何转向不足并引起后部弯弯的情况，从而在弯道时保持可爱，可利用的平衡感。公路汽车的标准也几乎无法触及碳陶瓷制动器。在我手中，它在大约1分钟9秒内使Stowe电路重叠。
在迈凯轮旁边，尼尔的BTCC赛车断电了，不是那么轻巧，当然也不是更滑，所以650S直线拉开了。但是，公路汽车无法做到的是像BTCC汽车那样在转弯处停车或转弯，尤其是在方向盘上获得三重BTCC冠军的汽车。
因此，即使我从抢先开始，在赛道的短直道上也可以看到思域在镜子中略微后退，但思域只需要几个角就可以拉到迈凯轮后面。这就是本田在弯道上降低功率的能力，在短弯道上它也不会下降太多。结果，它比Stowe赛道周围的迈凯轮快了大约2秒。
但是没有人能击败摩托车。像迈凯轮一样，他们也希望使用更长的电路来完全部署200马力的动力。但在浮油和赛车制动器上，源自公路的超级摩托车仍比BTCC赛车快-差不多-快。汽车停下来的速度更快，并保持了更高的转弯速度，但是在Stowe的一圈中，它的速度大约是一秒钟。
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