欧洲最大的汽车制造商的许多老板表示，标致108和SEAT Mii等受欢迎的小型经济型城市车可能会在未来几年从陈列室中消失。
老板在上个月的法兰克福车展上对Auto Express讲话时解释说，二氧化碳法规将如何意味着一整代流行的小型汽车可能死亡-在此过程中推高了新车的入门价格，并使许多新驾驶员难以获得新车拥有汽车的立足点。
•最好的城市车欧盟要求每家汽车制造商将其自2020年以来售出的所有汽车的平均二氧化碳排放量目标定为95克/公里，否则将面临惩罚性罚款，因此减少最小型汽车排放所需的工作使许多汽车不可行。
PSA老板Carlos Tavares解释说：他说：“如果您看到设定二氧化碳排放法规的方式，那么汽车越小，对二氧化碳排放法规的要求就越高。”“这意味着当您制造小型汽车时，您必须达到CO2目标，并且比制造大型汽车要困难得多。
“所有的A级轿车都将因为没有利润而消失-这是不可持续的。抬高价格使其可持续，但后来的年轻人负担不起。”
SEAT首席执行官Luca de Meo支持了这种观点。“这很荒谬，”他告诉我们。“将大型轿车的排放量从96降低到85 [g / km 2的二氧化碳]比小型车更容易-您必须使用混合动力，但价格会上涨。”
他接着说：“我们决定退出A级市场，因为这样的内燃发动机将很难实现盈利。”
正如沃克斯豪尔（Vauxhall）总经理斯蒂芬·诺曼（Stephen Norman）透露的那样，一些受欢迎的汽车将比您想象的更早地从陈列室消失。他告诉我们：“一月后，我们在Corsa以下将一无所有。”“顺便说一句，亚当和维瓦（Ava）和维瓦（Viva）快要耗尽了，顺便说一下，维瓦（Viva）耗尽是我们最简单的事情之一！”
可悲的是，超级迷们的价格不太可能下降以吸引渴望购买城市汽车的人。诺曼说：“由于我们剩下的盈利水平，Corsa几乎没有价格下跌的空间。”
雷诺汽车公司的首席执行官蒂埃里·博洛雷（ThierryBolloré）解释说，雷诺汽车的Twingo车还可以保留一些生命，但时间不长。“我们继续使用Twingo。A细分市场并不是发展最快的细分市场，这是事实。”
但是，虽然许多汽车制造商都在预测城市汽车的死亡，但现代汽车正在法兰克福发布其最新的i10。正如现代英国英国总经理阿什利·安德鲁（Ashley Andrew）告诉我们的那样，它的未来似乎是安全的。“ i10是我们业务的基础。这是我们主要的销量指标之一，并且取得了令人难以置信的成功。”他说。
但是，尽管目前的i10售价仅略高于9,200英镑，但新型号的入门价格可能会上涨2,000英镑左右。
但是，正如卢卡·德·梅（Luca de Meo）透露的那样，城市汽车还是有希望的。他说：“我认为将有一段时间停电。”“至少要等到电池成本下降后，才能使续航里程100公里的小型电动汽车比内燃机便宜。电池成本才是问题。”
斯柯达首席执行官贝纳德·迈耶（Bernhard Maier）也希望斯柯达Citigo等汽车有未来的发展。他告诉我们：“我们离不开细分市场-它为进入斯柯达世界打下了基础。”
“我们现在提供纯电动版本，希望我们能在适当时候决定我们还将延长Citigo的燃烧发动机版本。”
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